[发明专利]一种装配式地铁车站及其施工方法

说明书

本发明提供了一种装配式地铁车站及其施工方法，涉及地铁车站领域。装配式地铁车站包括呈环状组合的多个构件，多个构件分别为底板构件、底角构件、侧墙构件、中板构件、顶角构件和顶板构件，各构件的边缘分别设有相互匹配的凹凸结构，相邻两个构件的对接处填充有密封结构；各构件的边缘还设有纵向延伸的嵌槽，相邻两个构件的嵌槽相对设置且其中安装有用于对相邻两个构件形成对向紧固力的连接件。通过连接件对相邻两个构件形成对向紧固力，保证对接处的密封结构可起到更好的密封效果；由完整的连接件代替了多个螺栓结构，承受弯矩更大且传力均匀，可对相邻两个构件形成更牢靠的紧固力，满足高性能的防水要求，简化了操作，提高了施工效率。

技术领域

本发明涉及地铁车站技术领域，特别是涉及一种装配式地铁车站及其施工方法。

背景技术

目前，地铁车站通常采用现场浇筑的施工方式，主要包括搭建模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土和固化拆模等步骤。但是，现场浇筑存在劳动量大、现场作业条件恶劣、对周边环境影响大以及施工周期长等诸多问题。

基于上述问题，随后发展了装配式地铁车站的技术，如申请公布号为CN107761765A、申请公布日为2018.03.06的中国发明专利申请公开了一种全装配式地铁车站双柱主体结构及其施工方法，并具体公开了其结构包括吊装并定位的底板A块，底板A块上两侧与底角板B块相连，底角板B块上均设置有边墙C块，底板A块中部固定有两根下柱Z，左侧边墙C块、左侧下柱Z上固定有左侧的中板D块，右侧边墙C块、右侧下柱Z上固定有右侧的中板D块，左侧的中板D块、右侧的中板D块上均设置有上柱Z，上柱Z上设置有顶板F块，顶板F块两侧与边墙C块端部固定有顶角E块。底板A块、底角板B块之间，底角板B块、边墙C块之间，边墙C块、顶角板E块之间，顶角板E块、顶板F块之间，对接的中板D块之间采用凹凸榫和螺栓连接。

采用现有技术中的全装配式地铁车站双柱主体结构可通过不同构件的拼装连接实现整个地铁车站的施工，构件之间的接缝采用防水密封垫可起到起到防水效果。但是，由于构件的连接部位会承受较大的剪切力和弯矩，采用螺栓连接能承受的弯矩较小，不能满足设计要求，且螺栓连接传力不均匀，容易引起结构应力集中而导致结构受损，无法满足高性能的防水要求；而且，旋拧螺栓的操作繁琐，施工效率低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种装配式地铁车站及其施工方法，以解决现有构件采用螺栓连接能承受的弯矩较小，不能满足设计要求，且螺栓连接传力不均匀，容易引起结构应力集中而导致结构受损，无法满足高性能的防水要求；而且，旋拧螺栓的操作繁琐，施工效率低。

本发明的装配式地铁车站的技术方案为：

装配式地铁车站包括呈环状组合的多个构件，多个所述构件分别为底板构件、底角构件、侧墙构件、中板构件、顶角构件和顶板构件，所述底角构件连接在所述底板构件的横向两侧，所述顶角构件连接在所述顶板构件的横向两侧，所述侧墙构件连接在所述中板构件的横向两侧，且所述侧墙构件连接在所述底角构件和所述顶角构件之间；

各所述构件的边缘分别设有相互匹配的凹凸结构，相邻两个所述构件的对接处填充有密封结构；各所述构件的边缘还设有纵向延伸的嵌槽，相邻两个所述构件的嵌槽相对设置且其中安装有用于对相邻两个所述构件形成对向紧固力的连接件。

进一步的，所述嵌槽为C型槽，所述C型槽的槽口朝外设置，且所述C型槽的外槽沿与所述连接件挡止配合。

进一步的，各所述构件的边缘位置预埋设有C型槽钢，所述C型槽钢与所述构件的主筋相连且所述C型槽钢上还设有锚固件，所述C型槽钢的内槽道构成所述C型槽。

进一步的，所述连接件为工字型钢，所述工字型钢包括两个侧翼缘以及中间的腹板，两个所述侧翼缘分别与相邻两个所述C型槽的外槽沿挡止配合，所述腹板与所述C型槽的槽口间隙配合。

进一步的，所述C型槽和所述工字型钢之间的空隙还灌注有高强灌浆料。