[发明专利]一种实现多种滑轨解锁方式的座椅解锁结构

说明书

本发明属于汽车座椅功能开发领域，公开了一种实现多种滑轨解锁方式的座椅解锁结构,包括：手柄、解锁臂、手柄、手柄座、连接钢索和解锁臂。手柄和手柄均可实现滑轨解锁，其中手柄为传统解锁方式，向上拉起手柄时，解锁臂随同旋转推动解锁机构中的齿板向下运动实现解锁；手柄为另一种解锁方式，拉动手柄时，手柄带动连接钢索，连接钢索拉动解锁臂旋转，解锁臂推动解锁机构中的齿板向下运动实现解锁。本发明为了方便后排乘员获得更大的活动空间，在一般座椅使用座垫下的解锁手柄解锁基础上，在前排座椅后侧设计了解锁手柄，手柄通过连接钢索与滑轨解锁机构相连，可以实现多种方式解锁，结构简单，设计灵活。

技术领域：

本发明属于汽车座椅功能开发领域，特别涉及到一种实现多种滑轨解锁方式的座椅解锁结构。

背景技术：

为了满足用户对乘用车多变空间的需求，我们为前排乘员座椅设计了靠背向前折叠放平功能，方便后排乘员应用。此时，前排乘员座椅需要同时满足它本身正常坐人时的滑轨调节功能和它不坐人时后排对其滑轨调节功能，还有折叠后，后排乘员调节其前后位置功能。本发明就是为了解决前排、后排乘员都能方便调节座椅滑轨的问题。

现有的汽车前排乘员座椅，一般只提供一种解锁方式，即通过座垫下方的手柄进行解锁。有的汽车为后排乘客提供了调节前排乘员座椅前后移动的功能，但一般用于电动座椅，在前排乘员座椅靠背侧面设置按钮，用来使其前后移动。有的具有第三排座椅的车型，为了方便第三排乘员进入，为第二排座椅提供了“方便进入”功能，在二排座椅靠背上使用手柄同时解锁调角器和滑轨。当前排乘员座椅为手动滑轨时，缺少一种能让后排乘员调节其滑轨的方案。本发明即是为了解决这一问题而提出。

电动座椅的后排调节功能与本发明实现功能相同，但其结构与手动座椅完全不同。而用在二排座椅上的“方便进入”功能，其应用目的是方便乘降，本发明则是为了方便后排乘员获得更大的活动空间；“方便进入”用于第二排座椅，本发明用于前排乘员座椅；“方便进入”需要调角器和滑轨联动，本发明则仅用于滑轨，两者应用目的、位置、结构均不同。

发明内容：

本发明提供一种实现多种滑轨解锁方式的座椅解锁结构，包括：手柄Ⅰ、解锁臂Ⅰ、手柄Ⅱ、手柄座、连接钢索、解锁臂Ⅱ和齿板。手柄Ⅰ和手柄Ⅱ均可实现滑轨解锁，其中手柄Ⅰ为传统解锁方式，向上拉起手柄Ⅰ时，解锁臂Ⅰ随同旋转推动解锁机构中的齿板向下运动实现解锁；手柄Ⅱ为另一种解锁方式，手柄Ⅱ固定在手柄座上，拉动手柄Ⅱ(拉带式)时，手柄Ⅱ带动连接钢索，连接钢索拉动解锁臂Ⅱ旋转，解锁臂Ⅱ推动解锁机构中的齿板向下运动实现解锁。

进一步地，所述手柄Ⅰ两端分别与解锁臂Ⅰ一端转动连接，所述手柄Ⅱ通过连接钢索分别与解锁臂Ⅱ一端连接。

进一步地，所述解锁臂Ⅰ和解锁臂Ⅱ分别通过销轴固定，并绕各自销轴转动。

进一步地，所述解锁臂Ⅰ和解锁臂Ⅱ另一端通过销轴固定在固定齿板上。

进一步地，所述固定齿板与锯齿结构啮合或分离。

进一步地，所述固定齿板由手柄Ⅰ和手柄Ⅱ分别控制解锁臂Ⅰ或者解锁臂Ⅱ旋转推动向下运动与锯齿结构脱离解锁。

进一步地，手柄Ⅱ和手柄座布置在方便后排乘客操作的位置。

进一步地，手柄Ⅱ和手柄座布置在座椅靠背后侧，方便后排乘客操作解锁前排座椅滑轨；也可以除靠背以外其他方便后排乘客操作的位置。

进一步地，所述手柄Ⅱ为拉带式。

本发明技术方案的有益效果：为了方便后排乘员获得更大的活动空间，在一般座椅使用座垫下的解锁手柄解锁基础上，在前排座椅后侧设计了解锁手柄，手柄通过连接钢索与滑轨解锁机构相连，可以实现多种方式解锁，结构简单，设计灵活。

附图说明：

图1为实现多种滑轨解锁方式的座椅解锁结构轴测图；