[发明专利]摩托车及排气管减振结构

说明书

本发明提供了一种排气管减振结构，包括排气主管和排气支管，排气主管的第一管端套装有活动连接的第一法兰，排气支管的第二管端套装有活动连接的第二法兰；还包括弹性拉紧第一管端和第二管端的弹性拉紧结构，弹性拉紧结构的拉力方向的两端分别连接于第一管端和第二管端上。排气主管和排气支管通过第一法兰和第二法兰连接，第一法兰和第二法兰与管路均采用活动连接结构，减少排气主管和排气支管产生的振动，同时，设置弹性拉紧结构提供拉力对排气主管和排气支管的振动进行缓冲，进一步降低排气管的振动，提高排气主管和排气支管的结构韧性，提高排气管的结构强度。本发明还提供了一种排气管减振结构。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及排气管减振结构。

背景技术

摩托车为满足噪声控制要求，在降低噪声等级的方法中最常用的是控制噪声源，还可以通过吸声、隔声、隔震等控制技术来减弱震动和声波，从而起到降低噪声的目的。

摩托车的发动机排气，经排气管排出，由消声器进行消声处理后排入外部环境。现有的摩托车排气管，包括发动机排出管，消声器进气管，以及连接上述二者的过渡管，三段管路之间的缓冲结构减振效果差，容易产生排气管断裂的风险，且需要三段管路之间接口密封精度较高，增加了管路生产难度。

因此，如何提高摩托车排气管的结构强度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种排气管减振结构，以提高摩托车排气管的结构强度；本发明还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种排气管减振结构，包括排气主管和排气支管，所述排气主管的第一管端套装有活动连接的第一法兰，所述排气支管的第二管端套装有活动连接的第二法兰；

还包括弹性拉紧所述第一管端和所述第二管端的弹性拉紧结构，所述弹性拉紧结构的拉力方向的两端分别连接于所述第一管端和所述第二管端上。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述第一法兰和所述第一管端之间设有第一密封圈；

所述第二法兰和所述第二管端之间设置第二密封圈。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述第一法兰和所述第二法兰均为高颈法兰，所述第一密封圈为与所述第一法兰活动配合的第一球面密封圈；

所述第二密封圈为与所述第二法兰活动配合的第二球面密封圈。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述弹性拉紧结构包括拉力的两端分别连接至所述第一管端和所述第二管端的减振拉簧。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述弹性拉紧结构还包括伸出于所述第一管端外周的第一支架，和伸出于所述第二管端的第二支架；

所述减振拉簧拉力的两端分别连接于所述第一支架和所述第二支架上。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述第一支架和所述第二支架的伸出端均设有两个拉簧支点，两个所述拉簧支点环绕所述第一管端和所述第二管端的周向间隔布置；

每个拉簧支点上均连接有一个所述减振拉簧。

优选地，在上述排气管减振结构中，所述弹性拉紧结构包括沿所述第一管端和所述第二管端的径向对称布置的两组。

一种摩托车，其摩托车发动机和消声器之间设置分段布置的排气支管，其特征在于，所述排气支管与所述摩托车发动机和/或所述消声器之间设有如上任意一项所述的排气管减振结构。

优选地，在上述摩托车中，所述摩托车发动机上伸出有发动机排气管，所述消声器上伸出有消声器进气管，