[发明专利]一种驱制动轮毂电机的制动机构及轮毂电机

说明书

本发明涉及轮毂电机领域，公开了一种驱制动轮毂电机的制动机构及轮毂电机，制动机构(201)包括底座(204)，底座(204)和减速机构(203)的机壳固定连接，制动器安装在底座(204)上，制动器的壳体和底座(204)为一体成型结构；底座(204)的中部设置有第一轴承(205)，减速机构(203)的输出端与第一轴承(205)内圈连接，还包括外端的法兰盖，法兰盖与减速机构(203)的输出端固定连接，减速机构(203)的输出端带动法兰盖同步转动，制动盘(207)与法兰盖同轴设置且两者固定连接，制动器可作用在制动盘(207)上。该制动机构(201)具有结构紧凑、强度大，占用空间小的优点。

技术领域

本发明涉及轮毂电机领域，尤其涉及了一种驱制动轮毂电机的制动机构及轮毂电机。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，混合、电动汽车的驱动方案越来越多。市场常见的混合、纯电动汽车主要将发动机更换成电机或增加电机、电池，而变速箱、传动轴等动力传动装置形式仍然保留，相对传统车型，整车重量并未减少，且技术复杂程度提升。提高电动汽车的行驶里程是电动汽车一直追求的目标，减少汽车整备质量、简化传动结构是此目标的重要实施方式。

中国专利CN201410698686.6GO公开了一种一体化轮毂电机驱动单元，其通过将两级行星减速机构应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量。但是现有技术中的驱动制动一体化轮毂电机只是简单将制动盘与轮毂电机本体设计成整体结构，而制动器的安装仍需要借助其他结构，整体性较差。

发明内容

本发明针对现有轮毂电机制动机构占用空间大，整体性差的缺点，提供了一种驱制动轮毂电机的制动机构及轮毂电机。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种驱制动轮毂电机的制动机构，包括驱动机构和由驱动机构带动的制动机构，驱动机构包括电机驱动本体和连接在驱动本体一侧由电机本体带动的减速机构，制动机构连接在减速机构的一端，制动机构包括底座，底座和减速机构的机壳固定连接，制动器安装在底座上，制动器的壳体和底座为一体成型结构；底座的中部设置有第一轴承，减速机构的输出端与第一轴承内圈连接，还包括外端的法兰盖，法兰盖与减速机构的输出端固定连接，减速机构的输出端带动法兰盖同步转动，制动盘与法兰盖同轴设置且两者固定连接，制动器可作用在制动盘上。本方案创造性的将制动器作为减速机构的封盖使用，同时通过结构设计使其能够匹配制动盘实现真正的驱制动一体化，而且整个轮毂电机的尺寸较小。

作为优选，底座包括底板和底板上边沿延伸凸起的制动器本体，底板以及制动器本体的边部设置有第三安装孔，螺栓通过第三安装孔和驱动机构壳体固定连接；制动器本体包括外侧的上活塞缸和内侧的下活塞缸，上活塞缸和下活塞缸内均设置有等量的多个活塞，上活塞缸和下活塞缸之间为安装制动盘的制动区。

作为优选，底座的中部为第一安装座，第一安装座的中间位置开设有通孔，第一轴承装配在第一安装座内，法兰盖包括法兰体和盖板，法兰体包括第一盘体和第一套体，减速机构的输出端包括连接轴，第一套体和连接轴固定连接。

作为优选，第一套体和传动轴配合结构为花键配合；连接轴的端部位于第一套体内侧，连接轴的端部外侧面开设有外螺纹，还包括第一固定螺母，第一固定螺母与连接轴的端部螺纹连接并作用在第一套体上。

作为优选，第一套体的外端内壁设置有第一台阶，还包括垫片，垫片安装在第一台阶上且套设在连接轴上，第一固定螺母位于垫片的外侧作用在垫片上使垫片抵靠在第一台阶的端面上。

作为优选，第一盘体上设有用于套设连接轴的开口，盖板密封盖合第一盖体的开口处并通过螺栓与第一盘体固定连接。