[发明专利]一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置

说明书

本发明公开了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。本发明提供了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

技术领域

本发明涉及汽车噪声控制技术领域，尤其是涉及一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置。

背景技术

带涡轮增压器的发动机进气系统，空气在经过涡轮增压器时，叶轮叶片高速切割空气产生宽频范围内的中高频噪音，另外在发动机气门关闭的瞬间，进气系统可以等效为一端封闭一端开口的气柱结构，当声波在管内传播的频率与气柱结构自身的模态频率接近时，会发生共振现象并辐射出噪声。涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率1000-3000Hz重合，在800-1000HZ与3000-4500HZ等频率段对敏感人群会有一定程度的影响，如果不对这些频率段进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性。现有的消音措施有：赫尔姆兹谐振腔、1/4波长管和扩张式谐振腔，但这些降噪设备他们都有自身的局限性；赫尔姆兹谐振腔只能消除低频噪音（f≤250HZ），一般用于空气滤清器中；1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声（250HZ≤f≤1000HZ）；扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是频带较窄，仅限于某一个频带内。因此，需要设计一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

中国专利申请公开号CN107725124A，公开日为2018年02月23日，名称为“一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器”，公开了一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体和压气机壳体，涡轮机壳体的内壁设置有消音层，压气机叶轮与涡轮机叶轮通过增压器轴相连接，压气机叶轮的一侧安装有减震垫圈，压气机壳体的内壁上开设有微孔。但是该涡轮增压器中的降噪结构仍存在上述问题。

发明内容

本发明为了克服现有技术中涡轮增压后的空气噪声对敏感人群会有一定程度的影响，如果不对这些频率段进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性的问题，提供一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，同时又可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路、谐振腔主体和若干个尺寸互不相同的波长管，主管路包括前段管路和后段管路，谐振腔主体设置在前段管路与后段管路之间且两端分别与前段管路和后段管路连通，波长管设置在主管路的侧壁上且与主管路连通。

上述技术方案中，谐振腔主体通过振动摩擦焊与主管路粘接在一起，尺寸不同的波长管对应可以消除噪音的频率不同。若干个尺寸互不相同的波长管可以使降噪装置在多个窄频率段消除噪声，谐振腔主体可以在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

作为优选，所述谐振腔主体包括谐振腔外壳和谐振腔内芯，谐振腔内芯的外侧壁设有若干个将谐振腔外壳的内腔体分隔成多个独立腔室的隔板，多个独立腔室的体积互不相同。

上述技术方案中，谐振腔内芯为一体成型结构，将谐振腔内部用隔板方式隔开设立了多个相互独立的独立腔室，可以使得降噪装置在主要结构紧凑的前提下，可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。