[发明专利]一种电驱总成用动力吸振器及动力吸振式抗扭后悬置

说明书

本发明公开了一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。本发明还公开了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。本发明具有隔振降噪水平高、抗扭性和耐久性好且轻量化等优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车隔振降噪技术领域，具体涉及一种电驱总成用动力吸振器及动力吸振式抗扭后悬置。

背景技术

电动汽车的动力装置通常为电机与减速箱集成式分布，又称为电驱总成。由于电机的电感和永磁体产生的磁饱和程度的变化和转子磁场存在大量的空间谐波因素，导致电机输出的转矩产生一定幅度的波动。此波动转矩经悬置系统传递至车身，易导致纵向和垂向的振动问题，影响乘客的振动舒适性。同时，电机的工作特性也不同于传统的内燃汽车，电动汽车在启动、加速和减速时，电机往往在瞬间产生非常大的扭矩，并且经常存在正反交变的扭矩工况。这就要求针对电驱总成设计出抗大扭矩、疲劳性能高以及减振降噪性能良好的悬置。

电驱总成的悬置主要有以下5种：压缩型橡胶悬置、剪切型橡胶悬置、压剪复合型橡胶悬置、液压型悬置、橡胶液压复合式悬置。

现有的电机隔振悬置，通常为橡胶型隔振器，存在着高频硬化的问题，影响了悬置的隔振性能；同时现有的衬套式悬置，仍然沿用传统燃油车的设计思路，未进行针对性的分段式刚度设计，无法适应目前纯电动车大扭矩，低波动的激励特点，导致悬置的隔振和疲劳性能不能兼顾；此外现有的悬置支架基本为金属支架，无法满足电动汽车对于整车轻量化的技术要求。因此如何提高电驱总成橡胶悬置的隔振降噪水平，保证悬置的抗扭及使用耐久性，并提升其轻量化的水平是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种动力吸振器及动力吸振式抗扭后悬置，使其在承受电驱总成的水平及扭转载荷的同时，实现了电驱总成全工况下的隔振能力，解决了电驱悬置普遍存在的高频硬化问题，并且更加安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。该动力吸振器可用于抵消橡胶高频硬化带来的问题，同时也可吸收部分由电机产生的高频振动噪声问题。

上述的电驱总成用动力吸振器，优选的，所述吸振板和阻尼层均至少设有一层，且吸振板和阻尼层的厚度设置为使动力吸振器的固有频率与悬置的高频硬化及模态共振频率相匹配，以使动力吸振器与悬置产生模态共振作用。

上述的电驱总成用动力吸振器，优选的，所述阻尼层为橡胶材料，所述T型板为金属材料。

作为一个总的技术构思，本发明还提供了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。

上述的电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，优选的，所述衬套包括内芯、主簧和内管，所述内芯设于所述内管中，所述主簧设于内芯和内管之间，且主簧的一端与内芯相连，另一端与内管相连。

上述的电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，优选的，所述内芯均匀设有四个突出部，相邻所述突出部之间通过内凹的弧形边过渡连接。

上述的电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，优选的，所述衬套还包括四个缓冲限位块，所述四个缓冲限位块对称布置，缓冲限位块的一端与所述内管相连，另一端设有内凹弧面，所述内凹弧面与所述突出部相配合。