[发明专利]车辆空调

说明书

本申请公开了一种车辆空调。所述车辆空调包括热泵系统和控制所述热泵系统的空调ECU。所述热泵系统的运行模式包括风冷模式、风暖模式、串联除湿风暖模式、并联除湿风暖模式、电池单独冷却模式以及风冷电池冷却模式。空调ECU根据运行模式分别设定许可电池冷却的条件。

技术领域

本发明涉及一种车辆空调。

背景技术

传统来说，已知一种能够在冷却模式和加热模式之间进行切换的车辆热泵系统(例如，参见日本未审专利申请公开第2017-171284号(JP 2017-171284A))。

JP 2017-171284A中的热泵系统被配置为冷却和加热乘员室，以及冷却电池。该热泵系统包括外部热交换器、内部热交换器、压缩机、中间热交换器和电池冷却器。在冷却模式下，由压缩机循环的制冷剂在外部热交换器中冷凝，并在内部热交换器和电池冷却器中汽化。然后，利用制冷剂的汽化热，对乘员室和电池进行冷却。在冷却模式下，乘员室和电池可以同时被冷却，并且可以被选择性地冷却。在加热模式下，由压缩机循环的制冷剂在中间热交换器中冷凝，并在外部热交换器中汽化。然后，利用制冷剂的冷凝热，对乘员室进行供暖。

发明内容

在以上传统的热泵系统中，不可能在冷却电池的同时对乘员室进行供暖。因此，在抑制电池的劣化的同时提高乘员室的空调舒适度方面存在改进的空间。例如，当用于许可电池冷却的条件不管热泵系统的运行模式如何均相同时，电池可能劣化，并且乘员室内的空调舒适度可能会降低。

为了解决上述问题而做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆空调，该车辆空调能够在抑制电池的劣化的同时，提高车厢内的空调舒适度。

根据本发明的车辆空调包括：配备在车辆中的热泵系统，以及控制所述热泵系统的控制装置。热泵系统的运行模式包括风冷模式、风暖模式和电池冷却模式。所述热泵系统包括外部热交换器、内部热交换器、压缩机、风暖热交换器和电池热交换器，所述热泵系统被配置为在所述风冷模式中利用由所述压缩机循环的制冷剂的汽化热来冷却车厢，所述汽化热在所述内部热交换器中产生，所述热泵系统被配置为在所述风暖模式中利用由所述压缩机循环的所述制冷剂的冷凝热来加热所述车厢，所述冷凝热在所述风暖热交换器中产生，所述热泵系统被配置为在所述电池冷却模式中利用由所述压缩机循环的所述制冷剂的汽化热来冷却电池，所述汽化热在所述电池热交换器中产生。所述控制装置被配置为分别设定许可从所述风冷模式切换到所述电池冷却模式的条件和许可从所述风暖模式切换到所述电池冷却模式的条件。

利用该配置，根据风冷模式在适当的定时许可切换到电池冷却模式，并且根据风暖模式在适当的定时许可切换到电池冷却模式。由此，可以在抑制电池的劣化的同时提高车厢内的空调舒适度。

在上述车辆空调中，控制装置可以被配置为：基于根据所述电池的温度而决定的电池冷却要求等级，来判定是否许可从所述风暖模式到所述电池冷却模式的所述切换。

在这种情况下，控制装置可以被配置为：在所述风暖模式下，当所述电池冷却要求等级为需要立即冷却所述电池的等级时，许可从所述风暖模式到所述电池冷却模式的所述切换。

在上述车辆空调中，控制装置可以被配置为：基于除霜器吹出口的开闭状态、风冷负荷、从车辆起动开始的风冷优先时间、所述车厢内的空气的温度、所述内部热交换器的温度和除湿能力中的至少一项，来判定是否许可从所述风冷模式到所述电池冷却模式的所述切换。

在上述判定从风冷模式到电池冷却模式的切换的车辆空调中，控制装置可以被配置为：在所述风冷模式下，当所述除霜器吹出口为打开状态且所述除湿能力并非不足时，许可从所述风冷模式到所述电池冷却模式的转换。

在上述判定从风冷模式到电池冷却模式的切换的车辆空调中，控制装置可以被配置为：在所述风冷模式下，当所述除霜器吹出口处于关闭状态、所述风冷负荷低、并且所述除湿能力并非不足时，许可从所述风冷模式到所述电池冷却模式的所述切换。