[发明专利]一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车制动鼓技术领域，尤其为一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法，包括外壳和内壳，所述外壳内部固定连接有轴承，所述轴承前侧四周设有均匀分布的长螺钉，所述长螺钉外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母、内壳、轴承和外壳，所述轴承前端面中央固定连接有连接轴，所述连接轴外侧固定连接有均匀分布的扇叶，所述扇叶外侧设有防护框，所述防护框后端面与轴承固定连接，所述外壳前端面下方固定连接有固定架；本发明中，通过设置的连接轴、扇叶、防护框和固定架，在汽车行驶过程中，其传动轴带动转轴转动，从而带动扇叶转动，从而使其带动内壳内部的空气加速流动，从而加快其散热的目的，保证其温度可以快速下降，保证其正常使用。

技术领域

本发明涉及汽车制动鼓技术领域，具体为一种具有散热机构的汽车制动 鼓及其使用方法。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚 度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散 热性和热容量等，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制 动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋 转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，制动鼓设计不当，受热 时易变性；制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形，使蹄与鼓接触不良，导 致踏板力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生 振动、噪声，因此制动鼓应有足够的壁厚，并在外表面靠近开口部位铸出周 向或轴向的加强筋以提高强度，这些加强筋又起散热的作用，可减低摩擦面 温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35％～40％。

目前市场上存在的大部分汽车制动鼓其在使用时，都没有散热机构，车 轮的制动鼓温度过高，甚至还有可能因此引起爆胎，长时间处于高温状态下， 其容易导致加速磨损，严重的直接导致刹车失灵，因此，针对上述问题提出 一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法， 以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法，包括外壳和内壳，所述 外壳内部固定连接有轴承，所述轴承前侧四周设有均匀分布的长螺钉，所述 长螺钉外侧螺旋连接有呈前后分布的六角螺母、内壳、轴承和外壳，所述轴 承前端面中央固定连接有连接轴，所述连接轴外侧固定连接有均匀分布的扇 叶，所述扇叶外侧设有防护框，所述防护框后端面与轴承固定连接，所述外 壳前端面下方固定连接有固定架，所述固定架左右两侧转动连接有刹车板， 所述刹车板内侧均开设有导向槽，所述导向槽内侧均设有导向轴，所述导向 轴后端面与外壳固定连接，所述刹车板上方均固定连接有刹车分泵，所述内 壳前侧固定连接有限位机构。

优选的，位于左侧的所述刹车板左侧固定连接有刹车片，位于右侧的所 述刹车板右侧固定连接有刹车片，所述刹车片外侧均呈弧形设置。

优选的，所述导向槽数量为两个，且导向槽呈弧形设置，所述导向轴通 过导向槽与刹车板滑动连接。

优选的，所述防护框外侧开设有均匀分布的通气孔，所述防护框直径是 轴承内径的0.7倍。

优选的，所述限位机构包括固定轴，所述固定轴后端面与内壳固定连接， 所述固定轴外侧固定连接有均匀分布的伸缩杆，所述伸缩杆外侧均设有伸缩 弹簧，所述伸缩杆另一端均固定连接有限位架，所述限位架卡在六角螺母外 侧，所述限位架前端面固定连接有推块。

优选的，所述外罩后端面与内壳固定连接，所述外罩外侧开设有均匀分 布的凹槽，所述推块设置在凹槽内侧。

优选的，所述伸缩弹簧一端与固定轴固定连接，所述伸缩弹簧另一端与 限位架固定连接。

优选的，所述步骤如下：