[发明专利]电动汽车供暖装置及供暖方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车供暖装置及供暖方法，所述装置包括：地板导热板、地板冷却水路管道、三通阀、第一温度传感器和整车控制器；其中，所述地板导热板安装在电动汽车座椅下方；所述地板冷却水路管道安装在所述地板导热板内；所述三通阀的第一接口与外部的驱动系统冷却循环水路管道相连，所述三通阀的第二接口与外部的膨胀水箱相连，所述三通阀的第三接端口与所述地板冷却水路管道的入口相连；所述第一温度传感器设置在所述三通阀的第一接口和所述驱动系统冷却循环水路管道之间；整车控制器用于控制所述冷却液流动方向。本发明通过有效利用电机废热给乘员舱加热，解决电动汽车在冬季续航低的问题。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车供暖技术领域，尤其涉及一种电动汽车供暖装置及供暖方法。

背景技术

现新能源纯电车型热管理系统根据不同零部件对温度的不同要求以及乘员舱需求，一般会采用三套独立的水循环，包括驱动系统冷却水循环、电池包冷却/加热水循环以及乘员舱冷却/加热水循环，如图1所示。

驱动系统冷却循环与传统车型的发动机冷却循环类似，通过冷却水箱(散热器)与冷却电子扇对DC-DC转换器、车载充电机、电机控制器、驱动电机四个零部件进行冷却。

电池包对环境温度较为敏感，故采用单独的冷却/加热循环以保证电池包在适宜的温度下工作，延长使用寿命。

乘员舱冷却/加热系统，通过电动压缩机进行制冷和乘员舱PTC进行制热来保证乘员的需求。

目前纯电动汽车普遍存在冬季续航低，实际续航与标称续航里程差距甚远问题，其主要原因为低温环境下纯电动汽车的热管理系统会频繁调用大功率乘员舱PTC进行制热所致。纯电动汽车的电能是有限的，大功率乘员舱PTC占用了部分电能，那么分配到驱动电机的电能就会变少，电动汽车的实际续航就会降低。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车供暖装置及供暖方法，通过有效利用电机废热给乘员舱加热，解决电动汽车在冬季续航低的问题。

为了实现上述目的，本发明一实施例提供了一种电动汽车供暖装置包括：地板导热板、地板冷却水路管道、三通阀、第一温度传感器和整车控制器；

其中，所述地板导热板安装在电动汽车座椅下方；

所述地板冷却水路管道安装在所述地板导热板内；

所述三通阀的第一接口与外部的驱动系统冷却循环水路管道相连，所述三通阀的第二接口与外部的膨胀水箱相连，所述三通阀的第三接端口与所述地板冷却水路管道的入口相连；

所述第一温度传感器设置在所述三通阀的第一接口和所述驱动系统冷却循环水路管道之间；所述第一温度传感器用于检测冷却液在进入所述地板冷却水路管道前的温度；

整车控制器用于获取所述第一温度传感器的第一检测温度以及根据所述第一检测温度控制所述三通阀的工作状态，继而控制所述冷却液流动方向。

作为上述方案的改进，所述整车控制器根据所述第一检测温度控制所述三通阀的工作状态，继而控制所述冷却液流动方向，具体为：

所述整车控制器判断所述第一检测温度是否达到供暖阈值，若是，则控制所述三通阀的第一接口与第三接口连通且第一接口与第二接口不连通；若否，则控制所述三通阀的第一接口与第二接口连通且第一接口与第三接口不连通。

作为上述方案的改进，所述的电动汽车供暖装置还包括：第二温度传感器；

所述第二温度传感器用于检测冷却液经过所述地板冷却水路管道后的温度；

所述整车控制器还用于获取所述第二温度传感器的第二检测温度。

作为上述方案的改进，所述整车控制器，还用于：

计算所述第一检测温度和所述第二检测温度的差值T；