[发明专利]一种汽车发动机舱自动散热装置及散热方法

说明书

本发明公开了一种汽车发动机舱自动散热装置及散热方法，包括与汽车车体相连的底座，底座底端开设有进风口，进风口上方设置有进风盖，进风盖的一端与底座转动连接；进风盖一侧的上端连接有开设有第一滑槽的进风齿条，底座通过进风支架固定连接有进风电机，进风齿条和进风电机相啮合；进风支架固定连接有进风导向柱，进风导向柱滑动设置在该第一滑槽内，进风导向柱用于限制进风齿条的运动方向；该汽车的发动机舱内还设置有温度传感器，该汽车的发动机舱外还设置有高清摄像头和超声波雷达；还包括用于装置整体运行的控制器。本发明可根据汽车行驶过程中路面实际情况，根据发动机舱内的温度情况，有效降低发动机舱内的温度。

技术领域

本发明涉及智能汽车领域，具体涉及一种汽车发动机舱自动散热装置及散热方法。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，车辆的功能复杂性日益提高，安全、环保、节能方面的法规要求日益严格，市场竞争全球化，用户对整车舒适性的要求越来越高，排量要求越来越低。大量的主机厂家对车辆的轻量化及在空间性上的要求也越来越严格，故针对冷却系统的要求也越来越苛刻。冷却系统对发动机的动力性、经济性及排放都有较大影响。若冷却系统匹配不当,将会快速使发动机各种性能指标恶化。

随着经济的发展，要求发动机在相同排量情况下输出更大功率和扭矩，发动机的散热量基本随之翻倍，然而车辆结构日益紧凑，留给中冷器、散热器和风扇等的空间有限，这使得对冷却系统的寿命和性能要求越来越高。现有技术中常用的发动机冷却系统在热风回流过程中，由风扇工作时前后产生压差，通常情况下一部分气流通过周围间隙或其它途径从后端高压处回流到散热模块前端低压处，影响产品散热性能；而现有装置中很少有进行辅助散热的装置，辅助散热装置能使发动机舱内的空气实现流动，从而满足有限空间内散热装置的整体运转；而在阴雨天或者路面有积水时，则需要辅助散热装置能够及时关闭，防止积水进入发动机舱内，影响散热工作的进行和发动机的正常运转。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种汽车发动机舱自动散热装置及散热方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明提出了一种汽车发动机舱自动散热装置，包括与汽车车体相连的底座，所述底座底端开设有进风口，所述进风口上方设置有与所述进风口相适配的进风盖，所述进风盖的一端与所述底座转动连接；所述进风盖一侧的上端连接有进风齿条，所述底座通过进风支架固定连接有进风电机，所述进风齿条和所述进风电机相啮合；所述进风齿条上还开设有第一滑槽，所述进风支架固定连接有进风导向柱，所述进风导向柱滑动设置在该第一滑槽内，所述进风导向柱用于限制所述进风齿条的运动方向；该汽车的发动机舱内还设置有温度传感器该汽车的发动机舱外还设置有高清摄像头和超声波雷达；还包括与所述温度传感器、所述高清摄像头和所述超声波雷达相连的控制器，所述控制器还与所述进风电机相连。

优选的，该汽车还包括舱盖，所述舱盖开设有出风口，所述出风口上方设置有与所述出风口相适配的活动盖，所述活动盖通过铰链与所述舱盖转动连接；所述活动盖一侧的底端连接有出风齿条，所述舱盖通过出风支架固定连接有出风电机，所述出风电机和所述出风齿条相啮合；所述出风齿条还开设有第二滑槽，所述出风支架固定连接有出风导向柱，所述出风导向柱滑动设置在该第二滑槽内，所述出风导向柱用于限制所述出风齿条的运动方向。

优选的，所述活动盖另一侧的底端连接有出风轨道，所述舱盖底端固定连接有出风辅助支架，所述出风辅助支架固定连接有出风辅助导向柱，所述出风辅助导向柱与所述出风轨道滑动连接。

优选的，所述进风盖另一侧的上端连接有进风轨道，所述底盘上端固定连接有进风辅助支架，所述进风辅助支架固定连接有进风辅助导向柱，所述进风辅助导向柱与所述进风轨道滑动连接。

优选的，所述进风口内设置有若干个滤网，所述滤网与所述底盘固定连接；所述进风盖一侧固定连接有转轴，所述底盘上端固定连接有转轴固定块，所述转轴的两端与所述转轴固定块转动连接。