[发明专利]电动汽车动力转换用三向变压器

说明书

一种与电动车辆一起使用的公用变压器，包括配置成接收来自多个电路的电绕组的变压器铁芯；交流(AC)同步整流(SR)电路，其经由AC绕组电连接到变压器铁芯；高压SR DC电路，通过高压DC绕组电连接到变压器铁芯；以及通过低压DC绕组电连接到变压器铁芯的低压DC SR电路。

技术领域

本申请涉及电动车辆，并且更具体地涉及电动车辆的车载充电。

背景技术

由内燃发动机(ICE)供电的车辆中的电气系统通常使用电池来促进点火并且向车辆附件提供电力。可以通过机械地耦合到ICE的输出的交流发电机来维持电池充电水平。当ICE运行时，输出使交流发电机的转子转动，从而引起电流流过定子中的绕组。无源电器被实现为电压调节器以将由交流发电机产生的交流电(AC)施加到直流(DC)车辆电气系统和电池。

现代车辆越来越多地由一个或多个由较高压电池驱动的电动机推动。这些车辆通常被称为电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)，并且包括用于对为电动机供电的电池进行充电的车载车辆用蓄电池充电器。这些电池可以具有比未由电动机供电的车辆所使用的那些电池高得多的电压。不同于与单独由ICE供电的车辆一起使用的电池，车载车辆用蓄电池充电器调节由EV从固定到住宅或特定地理位置的EV服务设备(例如充电站)接收的输入AC电力。除了从EV服务设备到车载充电器的输入AC电力之外，现代车辆越来越能够将存储在车辆用蓄电池中的电力返回到电网。此外，车载充电器可以调节由具有相对高的电压的车辆用蓄电池供给到车辆上的可以使用相对低的DC电压操作的电气部件的电压。

发明内容

在一种实现方式中，与电动车辆一起使用的公用变压器包括配置成接收来自多个电路的电绕组的变压器铁芯；交流(AC)同步整流(SR)电路，其经由AC绕组电连接到逆变器芯；高压DC SR电路，通过高压DC绕组电连接到变压器铁芯；以及通过低压DC绕组电连接到变压器铁芯的低压DC SR电路。

在另一种实现方式中，与电动车辆一起使用的公用变压器包括配置成接收来自多个电路的电绕组的变压器铁芯；交流(AC)同步整流(SR)电路，其经由AC绕组电连接到变压器铁芯并且配置成从电网接收电力；高压DC SR电路，其经由高压DC绕组电连接到变压器铁芯并且配置成从车辆用蓄电池接收电力；以及通过低压DC绕组电连接到变压器铁芯的低压DC SR电路。

在又一个实现方式中，与电动车辆一起使用的公用变压器包括变压器铁芯，该变压器铁芯包括中心柱和与该中心柱径向向外间隔开的一个或多个外围柱，每个外围柱配置成接收来自电路的电绕组；交流(AC)同步整流(SR)电路，其经由AC绕组电连接到中心柱；高压DC SR电路，通过高压DC绕组电连接到中心柱；以及低压DC SR电路，经由低压DC绕组电连接到所有外围柱。

附图说明

图1是描绘包括电网和电动车辆的电气系统的实现方式的框图；

图2是示出通用逆变器的实现方式的视图；

图3是描述通用逆变器的实现方式的电路图；

图4是描绘了通用逆变器的实现方式的透视图；

图5是描绘耦合到金属板的通用逆变器的实现方式的透视图；

图6是描述通用逆变器的实现方式的分解视图；

图7是描绘了通用逆变器的实现方式的透视图；

图8是能够与通用逆变器一起使用的电气绕组的一部分的平面视图；

图9是能够与通用逆变器一起使用的电气绕组的一部分的局部截面视图；

图10是能够与通用逆变器一起使用的另一电气绕组的一部分的平面视图；

图11是描绘通用逆变器的实现方式的一部分的平面视图；

图12是公用变压器的实现方式的透视图；