[发明专利]一种工程车散热驱动集成控制装置

说明书

本发明公开了一种工程车散热驱动集成控制装置，包括：设置在水散马达的尾部的第一集成阀块，包括第一阀块本体、第一电磁卸荷阀、第一安全溢流阀，第一单向阀及第一测压接头；第一温度传感器；设置在油散马达的尾部的第二集成阀块，包括第二阀块本体、第二电磁卸荷阀、第二安全溢流阀，第二单向阀及第二测压接头；第二温度传感器；控制器，以控制第一电磁卸荷阀关闭或打开，使得水散马达启停工作及控制第二电磁卸荷阀关闭或打开，使得油散马达启停工作。本发明通过温度传感器和控制器及马达驱动控制集成阀块，根据散热介质的温度自动控制马达启停工作，大大简化了散热驱动液压管路，减少了管路泄漏点，提高了散热驱动系统工作的可靠性及安全性。

技术领域

本发明属于铁路工程车技术领域，更具体地，涉及一种工程车散热驱动集成控制装置。

背景技术

目前铁路工程车采用将发动机水散热器、增压空气散热器、传动油散热器、液压油散热器、冷却风扇和冷却装置钢结构集成为一个冷却装置来实现冷却发动机的水气、液力传动油以及液压油。冷却装置上安装的两个风扇分别由两个液压马达驱动。

现在使用的液压散热驱动系统包括散热油泵、马达、液压油箱、球阀以及安全溢流阀，操作人员根据环境温度高低，判断各介质是否需要散热，手动开启或关闭球阀，来控制液压马达是否需要工作。由于需要人为根据环境温度判断，而不是直接依据介质的温度来决定系统是否需要散热，会出现判断不准，导致工作介质温度无法控制在适宜的温度下，例如较冷气候下，风扇可能依旧快速转动。

此外，液压散热驱动系统的球阀、安全溢流阀均安装在一个阀块上，该阀块及各叠加阀组装后，体积较大，安装在车架下占用较大空间；车架下管路繁多，操作人员关闭或开启球阀非常不方便；且如果球阀关闭后忘记开启，导致散热装置不工作，导致工作介质温度过高，会造成发动机、变速箱损坏。

还有为防止马达吸空，在每个马达的进、出油口之间并联一个单向阀。在马达进、出油口之间很短距离内并联单向阀，需要安装多个接头，配管极其繁琐。同时管路泄漏点也相应增加，且系统压力损失增大。

因此，特别需要一种能够根据散热介质的温度自动控制马达开启或关闭，且安装及使用方便的散热驱动装置。

发明内容

本发明的目的是提出一种能够根据散热介质的温度自动控制马达开启或关闭，且安装及使用方便的工程车散热驱动集成控制装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种工程车散热驱动集成控制装置，包括：第一集成阀块，所述第一集成阀块设置在水散马达的尾部，所述第一集成阀块包括第一阀块本体、第一电磁卸荷阀、第一安全溢流阀，第一单向阀及第一测压接头，所述第一电磁卸荷阀、第一安全溢流阀，第一单向阀及第一测压接头设置在所述第一阀块本体上；第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测发动机出水口温度；

第二集成阀块，所述第二集成阀块设置在油散马达的尾部，所述第二集成阀块包括第二阀块本体、第二电磁卸荷阀、第二安全溢流阀，第二单向阀及第二测压接头，所述第二电磁卸荷阀、第二安全溢流阀，第二单向阀及第二测压接头设置在所述第二阀块本体上；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测变速箱液力传动油温度；

控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器和第二温度传感器连接，以控制所述第一电磁卸荷阀关闭或打开，使得水散马达启停工作及所述第二电磁卸荷阀关闭或打开，使得油散马达启停工作。

优选的，所述第一电磁卸荷阀、第一安全溢流阀和第一单向阀均通过插装阀形式设置在所述第一阀块本体上；所述第二电磁卸荷阀、第二安全溢流阀和第二单向阀均通过插装阀形式设置在所述第二阀块本体上。

优选的，所述水散马达的进油口通过第一进油法兰与双联散热油泵中的一个油泵连接，出油口通过第一回油法兰与散热器液压油进口连接；所述油散马达的进油口通过第二进油法兰与双联散热油泵中的另一个油泵连接，出油口通过第二回油法兰与散热器液压油进口连接。