[发明专利]一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用

说明书

本发明公开了一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用，其包括比重相差的绝对值小于0.05的A料和B料，A料包括第一基础树脂、相容剂、第一阻燃剂、硅烷、引发剂、第一抗氧剂，B料包括第二基础树脂、第二阻燃剂、第二抗氧剂、催化剂，第一、第二基础树脂独立地由30%‑70%的低融指高密度聚乙烯和30%‑70%的高融指高密度聚乙烯构成；相容剂由马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物和马来酸酐接枝聚乙烯构成；其可通过分别制备A、B料之后混合而得；及上述材料在制备汽车线缆中的应用，该汽车原线料可自然条件下快速交联，且在具有较高放线速度的前提下仍然具有光滑细腻的外观及优异的物理机械性能。

技术领域

本发明属于汽车原线料技术领域，尤其涉及汽车原线料用的无卤低烟阻燃聚烯烃材料，具体涉及一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料及其制备方法和应用。

背景技术

目前，随着环保、安全等方面要求的不断提高，传统的含有氯、溴类卤素阻燃材料已不能满足汽车电线等阻燃材料行业对环保、安全方面的要求，而无卤阻燃材料凭借其无卤低毒、燃烧时高透光率且无腐蚀气体放出等优势，受到越来越多消费者的青睐。目前市面上主要以辐照交联技术制造热固型无卤阻燃材料，但辐照交联存在所需设备投资大，且存在生产周期长、换盘损伤、批次稳定性差异，及地域限制等缺陷，因此，针对此些问题，现有技术中提出了硅烷交联无卤阻燃材料，但此些改进的技术方案中均或多或少的存在如下技术问题：1、放线速度与物理机械性能难以兼顾；2、成本偏高，不易放大生产；3、需要蒸汽或者水浴才能完成较好的快速交联等等。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的一个或多个不足，提供一种改进的硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，该汽车原线料可自然条件下快速交联，且在具有较高放线速度的前提下仍然具有优异的物理机械性能。

本发明同时还提供了一种上述硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料的制备方法。

本发明同时还提供了一种上述硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料在制备汽车线缆中的应用。

为达到上述目的，本发明采用的一种技术方案是：

一种硅烷自交联无卤低烟阻燃聚烯烃汽车原线料，其包括A料和B料，所述A料的原料包括第一基础树脂、相容剂、第一阻燃剂、硅烷、引发剂、第一抗氧剂，所述B料的原料包括第二基础树脂、第二阻燃剂、第二抗氧剂、催化剂；

所述第一基础树脂、所述第二基础树脂独立地由低融指高密度聚乙烯和高融指高密度聚乙烯构成，所述低融指高密度聚乙烯的熔融指数为0.5-2.0g/10min，所述高融指高密度聚乙烯的熔融指数为8.0-30.0g/10min；其中，以质量百分含量计，所述第一基础树脂或所述第二基础树脂中，低融指高密度聚乙烯占30％-70％，高融指高密度聚乙烯占30％-70％；

所述相容剂由马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物和马来酸酐接枝聚乙烯构成，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物与所述马来酸酐接枝聚乙烯的投料质量比为1∶1.8-2.2；

所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.05。

根据本发明的一些优选方面，所述A料的比重与所述B料的比重相差的绝对值小于0.03。进一步优选地，所述A料的比重与所述B料的比重相同。

根据本发明，所述A料、所述B料的比重为1.15-1.35。

根据本发明的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的接枝率为1.0％-1.4％。

根据本发明的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝聚乙烯的接枝率为0.6％-0.8％。

根据本发明的一些优选且具体的方面，所述马来酸酐接枝乙烯丙烯酸丁酯共聚物的熔融指数为1.0-5.0g/10min。