[发明专利]车辆驱动装置

说明书

提供能够稳定地实施三相短路的车辆驱动装置。车辆驱动装置(5)具备：微控制器(40)，输出对用于驱动三相电动机的逆变器(10)进行控制的PWM信号，在逆变器中多个开关元件S1～S6以三相桥式结构而被连接；PWM驱动电路(50)，根据PWM信号，驱动多个开关元件S1～S6；三相短路驱动电路(60)，在逆变器(10)有异常时进行下臂的开关元件S4～S6一起短路的三相短路。三相短路驱动电路(60)具有：通过三相短路的指令信号，切断PWM驱动电路(50)的栅极输出，并且将电压施加到下臂的开关元件S4～S6的栅极的电源切换开关(61)、以及使上臂的开关元件S1～S3的栅极源极之间短路的绝缘开关(63)。

技术领域

本公开涉及车辆驱动装置。

背景技术

由于耗油量限制以及CO₂限制，使EV(Electric Vehicle：电动车)，HEV(HybridElectric Vehicle：混合动力车)，PHV(Plug－in Hybrid Vehicle：插电式混合动力车)，FCV(Fuel Cell Vehicle：燃料电池车)等车辆的电动化不断发展。此外，为了提高车辆的电效率，作为驱动车辆的电动机，使用永磁电动机的车辆变多。

永磁电动机，因为不需要励磁电流所以效率高，不过因永磁的励磁磁通量发生的感应电压，与转速成比例地上升，成为一定转速以上时，感应电压会超过逆变器的输出电压。因此，使永磁电动机高速旋转时，为了抑制永磁的励磁磁通量而产生的感应电压，进行弱磁通量控制。

另一方面，在高速旋转时逆变器发生异常的情况下，例如高电压用的电池的端子产生接触不良，从而进行弱磁通量控制的供电断绝的情况下，由于永磁电动机的旋转而产生的大的感应电压，会有逆变器的开关元件被损坏的情况。

作为对策，将永磁电动机的三相作为短路状态，进行使从永磁电动机感应的电压几乎成为0(零)的三相短路控制。作为这种三相短路控制的一个例子，在专利文献1中记载了一种车辆驱动装置，具备：逆变器，对永磁电动机进行驱动；异常检测部，对在逆变器产生的过电压等的异常进行检测；以及三相短路电路，利用逻辑电路(逻辑IC)使逆变器成为三相短路控制的状态。在这种车辆驱动装置中，在异常检测部检测到异常的情况下，通过将逆变器从三相PWM(Pulse Width Modulation：脉冲宽度调制)控制的状态，切换到三相短路控制的状态，从而降低施加给逆变器的过电压。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2015－198503号公报

然而，在专利文献1记载的车辆驱动装置中，利用逻辑回路，将逆变器切换为三相短路控制的状态，换言之以逻辑回路直接驱动栅极。逻辑回路，通常难以输出用于维持栅极电位的电力。换言之，在专利文献1记载的车辆驱动装置中，有时不能稳定地实施三相短路。

发明内容

于是，本公开涉及能够稳定地实施三相短路的车辆驱动装置。

本公开的一个方式涉及的车辆驱动装置，具备：微控制器，输出对逆变器进行控制的脉冲宽度调制信号即PWM信号，所述逆变器用于驱动搭载在车辆的三相电动机，在所述逆变器中多个开关元件以三相桥式结构而被连接；PWM驱动电路，根据从所述微控制器输出的所述PWM信号，驱动所述多个开关元件；以及三相短路驱动电路，在所述逆变器有异常时进行三相短路，所述三相短路是指所述多个开关元件中下臂的开关元件一起短路，所述三相短路驱动电路具有第1开关和第2开关，所述第1开关，通过所述三相短路的指令信号，切断所述PWM驱动电路的栅极输出，并且将电压施加到所述下臂的开关元件的所述栅极，所述第2开关，通过所述三相短路的所述指令信号，使所述多个开关元件中上臂的开关元件的栅极源极之间短路。

本公开的一个方案涉及的车辆驱动装置，能够在逆变器中稳定地实施三相短路。

附图说明