[发明专利]一种电动车用蓄电池的配组方法

说明书

本发明公开了一种电动车用蓄电池的配组方法，包括：(1)准备与电池安全阀尺寸相同的测试胶帽，所述测试胶帽的顶部设有气压传感器和温度传感器；(2)对于待配组的电池，在内化成末期，抽酸后盖上测试胶帽并进行充电，每个单格冲入电量ΨAh，计算当充电产生的气体完全进入气室时，电池单格的理论压强P_max；(3)充电结束后，记录气压传感器测得的每个单格的气压值，计算每个电池中单格气压的平均值后与理论压强P_max进行比较，并将电池分为三档；(4)对于每一档中的电池，根据容量和开路电压进行后续的配组。利用本发明，可以缩小电池间的差异，提高电池的配组一致性，确保电池的使用性能。

技术领域

本发明属于蓄电池生产技术领域，特别涉及一种电动车用蓄电池的配组方法。

背景技术

电动自行车用铅酸蓄电池，一般由4只或者5只12V电池串联形成电池组成组使用，例如市场上常见型号4812，即由4只6-DZF-12型号串联组成，每只额定电压为12V，容量为12Ah；常见型号4820，即由4只6-DZF-20型号串联组成，每只额定电压为12V，容量为20Ah。

电池批量生产过程中，如何将差异接近的电池进行配组是蓄电池生产工艺后期的一个关键控制点，如果不能有效区别单只电池的差异，就不能准确将差异接近的电池组合形成电池组，在后期的使用过程中，大概率就会出现因为某一只电池落后而影响整组放电时间，导致行驶里程缩短而退回企业，因此如何有效寻找电池的差异是这个关键控制点中的难点。

现有配组的方式都是根据电池的容量和开路电压进行配组，如公开号为CN106972212A的中国专利文献公开了一种铅蓄电池内化成及配组方法，公开号为CN105304954A的中国专利文献公开了及一种电池的配组方法及其配组系统。

然而现有的配组方法，电池内部的差异还是非常明显。为了提高电池的配组一致性，需要在现有配组方法的基础上增加新的配组步骤。

发明内容

本发明提供了一种电动车用蓄电池的配组方法，可以缩小电池间的差异，提高电池的配组一致性，确保电池的使用性能。

一种电动车用蓄电池的配组方法，包括以下步骤：

(1)准备与电池安全阀尺寸相同的测试胶帽，所述测试胶帽的顶部设有气压传感器和温度传感器，测试胶帽扣在电池单格的加酸口上时开阀压力不低于50kPa；

(2)对于待配组的电池，在内化成末期，抽酸后，盖上测试胶帽并进行充电，每个单格冲入电量ΨAh，计算当充电产生的气体完全进入气室时，电池单格的理论压强P_max；

(3)充电结束后，记录气压传感器测得的每个单格的气压值，计算每个电池中单格气压的平均值后与理论压强P_max进行比较，并将电池分为三档，分档标准如下：

将的电池分为A档，将0.6的电池分为B档，将的电池分为C档；

(4)对于每一档中的电池，根据容量和开路电压进行后续的配组。

本发明的方法，在现有配组方法的基础上，结合电池内部AGM隔板的饱和度进行配组，通过该参数，可以对电池单格饱和度情况进行有效判定，缩小电池间的差异，提高电池的配组一致性。

步骤(2)中，理论压强P_max的计算公式为：

P_max＝0.0382Ψ×(273.15+t)/V

式中，t表示电池内部温度，可通过温度传感器监测得到，V为电池每个单格气室的体积。

上述计算公式的具体推导过程如下：