[发明专利]一种计算汽轮机通流改造后最终考核热耗率的方法

说明书

本发明公开了一种计算汽轮机通流改造后最终考核热耗率的方法，包括：A、计算汽轮机通流改造后THA工况热耗率x，选取该热耗率权重为0.2，进入步骤B；B、计算汽轮机通流改造后75％THA工况热耗率y，选取该热耗率权重为0.5，进入步骤C；C、计算汽轮机通流改造后50％THA工况热耗率z，选取该热耗率权重为0.3，进入步骤D；D、按照本发明提出的公式计算最终考核热耗率HR_final，进入步骤E；E、最终考核热耗率HR_final和汽轮机通流改造热耗率保证值HR_{guarantee value}进行比较，得出最终汽轮机通流改造后最终考核热耗率评价结果。本发明提出的方法和以往性能考核试验只把100％THA工况热耗率作为最终考核指标是完全不同的。本发明有效提升了性能试验工作的用户体验。

技术领域

本发明属于汽轮机技术领域，具体涉及一种计算汽轮机通流改造后最终考核热耗率的方法。

背景技术

根据统计，截止2008年11月，国内主要汽轮机生产厂家生产的各型汽轮机数量见下表1所示。从表1可见，300MW等级亚临界汽轮机从数量上，一直在发电厂汽轮机总数中占有绝对多数。另一方面，根据最近对300MW等级亚临界汽轮机经济性的摸排总结中发现，该种汽轮机在普遍热耗率偏高的情况下，汽轮机通流改造正在大力实施过程中。

现有技术的缺陷和不足：

就目前的汽轮机通流改造而言，均是以制造厂的角度进行分析总结及后评价，而且均是以满负荷或者THA工况的试验结果作为通流改造后性能试验结果的考核值。如果转换思路从发电厂角度出发，则发现当前汽轮机通流改造技术对满负荷经济性关注较多而对部分负荷经济性关注较少，结合当前发电厂普遍遇到的负荷率较低问题，本文提出考虑高、中、低负荷权重后的加权平均热耗率作为最终汽轮机性能考核指标，并且结合汽轮机通流改造后部分负荷工况遇到的新问题，提出解决措施。这些措施取得的效果在实际改造过程中得到了验证。

表1各型汽轮机数量汇总

下文结合某发电厂(下文以LH电厂代替)1号汽轮机通流改造项目对这些新特点及采取的新措施进行说明。该汽轮机制造厂编号为D300P-15T，型号为C300/235-16.7/0.35/537/537。该汽轮机热平衡图见图1，不在赘述。通过以发电厂的角度来分析汽轮机通流改造前后经济性，可以清楚地了解当前汽轮机通流改造大背景下急需解决的新问题，为我国汽轮机通流改造事业的未来提供一种借鉴。

1.负荷率偏低

“2011年至2014年9月，华中区域六省市火电机组平均发电负荷率总体介于70％～75％之间。其中，河南71％～72％；湖北72％～78％；湖南69％～81％；江西67％～70％；四川63％～72％；重庆68％～77％。湖北、湖南、河南、重庆相对较高，基本在70％以上，江西和四川相对较低，四年有三年低于70％。”^[9]负荷率偏低已是全国发电厂的运行常态，LH电厂由于地处内陆，发电负荷率据电厂运行部门统计在每年7月、8月和9月全年负荷率较高时才达到73％。在这种背景下汽轮机通流改造后性能考核试验如果还是坚持以前的以100％负荷或者THA工况修正后热耗率作为最终考核指标，则和发电厂实际运行经济性偏差会较大。这样的性能考核试验结果，用户体验会极差。

2.部分负荷热耗率偏高

LH电厂在通流改造前2016年5月实施的1号汽轮机通流改造前性能试验结果显示^[10]，100％、75％和50％负荷工况下修正后热耗率均偏高。具体结果见下表2所示。

表2改造前性能试验结果