[发明专利]用于长途干线运输的车辆快速换电系统和换电运营方法有效
申请号: | 202011312545.8 | 申请日: | 2020-11-20 |
公开(公告)号: | CN112550027B | 公开(公告)日: | 2023-01-06 |
发明(设计)人: | 李书福 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司 |
主分类号: | B60L53/30 | 分类号: | B60L53/30;B60L53/60;B60L53/00 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝传鑫;贾允 |
地址: | 310051 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 长途 干线 运输 车辆 快速 系统 运营 方法 | ||
1.一种用于长途干线运输的快速换电系统,其特征在于,包括:
多个换电站(1),沿长途干线间隔设置,用于给车辆(3)快速更换电池和给电池充电;
云端换电服务平台(2),通过网络分别连通换电站(1)和车辆(3);用于管理换电站并给车辆(3)提供服务;
可快速更换电池的车辆(3),能够通过云端换电服务平台(2)获取换电站(1)的分布信息、电池状态信息和服务信息;
所述云端换电服务平台(2)用于执行下述操作:
获取可快速更换电池的车辆(3)的长途运输起点、终点和电池信息,根据所述长途运输起点和终点确定长途运输路径;
获取沿所述长途运输路径设置的换电站的分布信息和服务信息;
根据所述长途运输路径确定长途运输路况;
获取所述可快速更换电池的车辆(3)的车型信息,根据所述车型信息确定对应的电机驱动策略,所述电机驱动策略包括第一驱动策略和第二驱动策略,所述第一驱动策略用于描述每种路况下驱动电机的工作状态,所述第二驱动策略用于描述每种档位下驱动电机的工作状态;所述驱动电机的工作状态通过处于工作状态的驱动电机的数量,以及每个处于工作状态的驱动电机耗电量表征;
所述长途运输路况包括拥堵状况和路面状况两部分内容,通过构建路况映射表对长途运输路况进行分级,根据所述分级结果对所述长途运输路径分段,根据各所述驱动电机的工作状态计算每个分段的行驶预估值,汇总得到长途行驶预估值;
通过所述电池信息确定所述车辆的当前剩余行驶值;
根据所述当前剩余行驶值和所述长途行驶预估值判断是否符合换电方案规划条件;
若符合,则根据所述换电站的分布信息和服务信息,以及所述电池信息生成至少一个换电方案,将所述至少一个换电方案推送至所述车辆。
2.根据权利要求1所述的快速换电系统,其特征在于,所述云端换电服务平台(2),包括:
换电方案处理模块,用于根据沿所述长途运输路径设置的换电站的分布信息和服务信息,以及所述车辆(3)的电池信息确定换电方案,将所述换电方案免费或收费推送至所述车辆(3);
换电站管理模块,用于与换电站(1)交互,以及对换电站(1)进行管理;
车辆实时交互模块,用于与车辆(3)交互,向车辆(3)发布提醒以及为车辆(3)提供实时服务。
3.根据权利要求2所述的快速换电系统,其特征在于,所述云端换电服务平台(2)还包括推广模块,用于对进行换电的车辆进行识别,若所述车辆没有注册使用所述云端换电服务平台(2)上的换电方案推送服务,则生成用于推广所述云端换电服务平台(2)的第一推广消息,将所述第一推广消息推送至所述车辆;若所述车辆已经注册使用所述云端换电服务平台(2),则向所述车辆推送第三推广消息,所述第三推广消息包括依附于换电站来经营的餐饮、娱乐、维修、购物的经营体的即时消息。
4.根据权利要求3所述的快速换电系统,其特征在于,所述推广模块还生成第二推广消息,将所述第二推广消息推送至所述云端换电服务平台(2)运维人员持有的终端,以触发人工服务。
5.根据权利要求2所述的快速换电系统,其特征在于,所述车辆实时交互模块,还用于获取车辆驾驶模式,所述车辆驾驶模式包括智能模式和驾驶员接管模式,所述智能模式下根据载重量自主选择电机驱动策略,驾驶员模块下由驾驶员自主选择电机驱动策略,所述电机驱动策略支持单电机模式和/或多电机模式。
6.根据权利要求1所述的快速换电系统,其特征在于,所述换电站(1)内设换电站控制单元、电池存储装置、电池充电装置、电池快换装置和电池维护装置;
所述电池存储装置,用于提供电池托管服务,以及存储所述换电站内的电池;
所述电池充电装置,用于提供电池充电服务;
所述电池快换装置,用于提供电池换电服务;
所述电池维护装置,用于对电池进行检测以及维护;
所述换电站控制单元,用于与所述云端换电服务平台(2)进行通信,以及对所述电池存储装置、电池充电装置、电池快换装置和电池维护装置进行控制。
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