[发明专利]一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备

说明书

本发明属于汽车检测技术领域，尤其是一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，针对传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式较为单一的问题，现提出以下方案，包括底座板，所述底座板的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板，且侧撑板的顶端焊接有同一个顶板，所述底座板的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一以及滑动连接有工装二。本发明通过设置的侧球体，能够在进一步增加螺纹配重台块自身的配重，并在同时起到良好的防滑作用，从而方便螺纹配重台块的拆装处理；通过设置的磁环，能够与螺纹配重台块形成磁吸附配合，从而增加螺纹配重台块安装的稳定性，确保检测作业的安全进行。

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备。

背景技术

汽车指的是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。汽车的发展，不仅大大方便了人们的出行，而且对于物流领域的发展有着重要的影响。汽车减震器是汽车的重要部件，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。而汽车减震器支架的抗冲击性能好坏，对于悬挂系统有着重要的影响。

汽车在生产加工过程中，常需要对汽车减震器支架的抗冲击性能进行抽样检测处理。而传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式也相对单一，无法同时对减震器支架进行不同位置的冲击检测，因而检测效率较低，存在一定的局限性。

发明内容

基于传统汽车减震器支架的冲击检测设备一般结构设计较为简单，检测方式较为单一的技术问题，本发明提出了一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备。

本发明提出的一种汽车减震器支架生产用抗冲击检测设备，包括底座板和不完全齿轮，所述底座板的顶部外壁两侧均竖直焊接有侧撑板，且侧撑板的顶端焊接有同一个顶板，所述侧撑板的一侧两端均焊接有连杆，且连杆的端部焊接有同一个托环杆，所述托环杆的内壁滑动连接有冲杆，所述托环杆的内壁均焊接有等距离分布的卡筋，且冲杆靠近托环杆的一侧均开有与卡筋相适配的卡槽，所述冲杆的一侧外壁均设置有与不完全齿轮相啮合的凸齿，所述底座板的顶部外壁两侧分别固定安装有工装一以及滑动连接有工装二，所述工装一、工装二的顶端设置有可调式冲击机构，所述可调式冲击机构安装有传动机构，且可调式冲击机构包括通过螺栓固定于侧撑板一侧的旋转电机，所述传动机构包括键连接于旋转电机输出轴的转轮一，且顶板的底部外壁一侧焊接有U形架，所述U形架的底端焊接有支架，且支架的两端分别通过轴承转动连接有转轴一、转轴二，所述转轴二的一端键连接有传动盘，且传动盘与转轴一套接有传动带二形成传动配合，所述转轴一的一端键连接有传动轮，且传动轮与旋转电机输出轴套接有传动带一形成传动配合，所述转轮一的一端通过铰链连接有传动杆一，且传动杆一的一端通过铰链连接有驱动杆，所述驱动杆的端部滑动连接有定位抽杆，且定位抽杆的底端焊接有冲击底筒，所述冲击底筒内底部与驱动杆的相对一侧焊接有连接弹簧，所述侧撑板的一侧焊接有与驱动杆滑动连接的固定筒，所述工装一、工装二的内底部均固定安装有压力传感器，所述支架的底端转动连接有转轴三，且转轴三的一端键连接有转轮二，所述转轮二与工装二的相对一侧均通过铰链连接有同一个传动杆二，所述转轴二与转轴三套接有传动带三形成传动配合，所述底座板的顶部外壁一侧设置有超声波探伤器，所述传动机构利用传动带一、传动轮以及传动带二、传动盘的减速传动作用，带动不完全齿轮转动。

优选地，所述冲击底筒的底端圆周外壁焊接有底托板，且底托板的顶部外壁四角两侧均竖直焊接有螺纹竖杆，所述螺纹竖杆的外壁均通过螺纹连接有螺纹配重台块。

优选地，所述螺纹配重台块的圆周外壁均焊接有等距离分布的侧球体，且底托板靠近螺纹竖杆的一侧均固定安装有磁环。

优选地，所述侧撑板的一侧外壁通过螺栓固定有水平设置的液压杆，且液压杆的延伸杆端部通过螺栓固定有安装板，所述安装板的顶端一侧焊接有与顶板滑动连接的滑框。