[发明专利]发动机悬置减振结构、系统及汽车

权利要求书

1.一种发动机悬置减振结构，其特征在于，包括：

蓄电池结构(10)，包括蓄电池框架(100)，设于所述蓄电池框架(100)内部的蓄电池本体(101)，设于所述蓄电池本体(101)底部的蓄电池底板(102)，布置于所述蓄电池本体(101)外部、且顶部与所述蓄电池框架(100)的顶面连接、底部与所述蓄电池底板(102)连接的蓄电池支架板(103)，以及均匀布置于所述蓄电池本体(101)与所述蓄电池框架(100)之间的多个弹性元件(104)；以及，

悬置支架(20)，设于所述蓄电池结构(10)的底部，其在多个方向上的共振频率各不相同；

其中，多个所述弹性元件(104)分别位于所述蓄电池本体(101)的多个方向，多个方向上的所述弹性元件(104)的刚度各不相同，且多个方向上的所述弹性元件(104)的刚度与所述悬置支架(20)在多个方向上的共振频率一一对应。

2.如权利要求1所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，沿横向设置的所述弹性元件(104)的刚度与所述悬置支架(20)在横向上的共振频率相对应；

沿纵向设置的所述弹性元件(104)的刚度与所述悬置支架(20)在纵向上的共振频率相对应；

沿竖向设置的所述弹性元件(104)的刚度与所述悬置支架(20)在竖向上的共振频率相对应。

3.如权利要求2所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，分别沿横向、纵向、竖向设置的所述弹性元件(104)的刚度与所述悬置支架(20)在横向、纵向、竖向上的共振频率的一一对应的关系为

其中，k为所述弹性元件(104)分别在横向、纵向、竖向上的刚度值，f为所述悬置支架(20)分别在横向、纵向、竖向上的共振频率，m为所述悬置支架(20)分别在横向、纵向、竖向上的质量。

4.如权利要求1所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，沿竖向设置的部分所述弹性元件(104)位于所述蓄电池底板(102)与所述蓄电池框架(100)的底面之间。

5.如权利要求1所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，所述悬置支架(20)包括悬置支架主体(200)、以及沿所述悬置支架主体(200)的端部弯折延伸的悬置支架弯折部(201)，所述蓄电池结构(10)设于所述悬置支架(20)的所述悬置支架主体(200)的顶部。

6.如权利要求1所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，所述悬置支架(20)包括悬置支架主体(200)、以及沿所述悬置支架主体(200)的端部弯折延伸的悬置支架弯折部(201)，所述蓄电池结构(10)的一端的部分底面设于所述悬置支架(20)的所述悬置支架弯折部(201)的顶部。

7.如权利要求1所述的发动机悬置减振结构，其特征在于，所述悬置支架(20)在多个方向上的共振频率通过加速传感器测量获得。

8.一种发动机悬置减振系统，其特征在于，包括发动机(30)，以及设于所述发动机(30)的端部的顶面上的如权利要求1至7中任意一项所述的发动机悬置减振结构。

9.如权利要求8所述的发动机悬置减振系统，其特征在于，所述发动机悬置减振系统包括与所述悬置支架(20)连接的机舱纵梁(40)，所述发动机悬置减振结构设于所述机舱纵梁(40)的顶面上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8至9中任意一项所述的发动机悬置减振系统。