[发明专利]发动机悬置减振结构、系统及汽车

说明书

本发明涉及一种发动机悬置减振结构、系统及汽车，该发动机悬置减振结构包括蓄电池结构及悬置支架；蓄电池结构包括蓄电池框架，设于蓄电池框架内部的蓄电池本体，设于蓄电池本体底部的蓄电池底板，布置于蓄电池本体外部、且顶部与蓄电池框架的顶面连接、底部与蓄电池底板连接的蓄电池支架板，以及均匀布置于蓄电池本体与蓄电池框架之间的多个弹性元件；悬置支架设于蓄电池结构的底部，在多个方向上的共振频率各不相同；其中，多个弹性元件分别位于所述蓄电池本体的多个方向，多个方向上的弹性元件的刚度各不相同，且多个方向上的弹性元件的刚度与悬置支架在多个方向上的共振频率一一对应，从而起到动力吸振的作用，不需要增加额外的动力吸振器。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机悬置减振结构、系统及汽车。

背景技术

现有的汽车发动机悬置，其中低频振动一直是需要解决的核心难题。特别是在100-1000Hz以内的中低频振动，要彻底解决该问题，工程技术人员广泛采用增加吸振器、改变悬置结构刚度等方式来解决；上述方式方法虽然可以起到一定的减振作用，但是却大大增加了汽车开发及制造的成本。因此，怎样利用汽车机舱内现有的结构来实现动力吸振器的作用、而不需要增加额外的动力吸振器，这样的解决方案值得我们去探索。上述解决方案，既没有增加太大的成本，又起到了发动机减振吸能的作用。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机悬置减振结构、系统及汽车，在能起到动力吸振的作用的同时，不需增加额外的动力吸振器，节约了研发及生产成本。

一方面，本发明实施例提供了一种发动机悬置减振结构，包括蓄电池结构及悬置支架；蓄电池结构包括蓄电池框架，设于所述蓄电池框架内部的蓄电池本体，设于所述蓄电池本体底部的蓄电池底板，布置于所述蓄电池本体外部、且顶部与所述蓄电池框架的顶面连接、底部与所述蓄电池底板连接的蓄电池支架板，以及均匀布置于所述蓄电池本体与所述蓄电池框架之间的多个弹性元件；悬置支架设于所述蓄电池结构的底部，其在多个方向上的共振频率各不相同；其中，多个所述弹性元件分别位于所述蓄电池本体的多个方向，多个方向上的所述弹性元件的刚度各不相同，且多个方向上的所述弹性元件的刚度与所述悬置支架在多个方向上的共振频率一一对应。

在一些实施例中，沿横向设置的所述弹性元件的刚度与所述悬置支架在横向上的共振频率相对应；沿纵向设置的所述弹性元件的刚度与所述悬置支架在纵向上的共振频率相对应；沿竖向设置的所述弹性元件的刚度与所述悬置支架在竖向上的共振频率相对应。

在一些实施例中，分别沿横向、纵向、竖向设置的所述弹性元件的刚度与所述悬置支架(20)在横向、纵向、竖向上的共振频率一一对应的关系为其中，k为所述弹性元件分别在横向、纵向、竖向上的刚度值，f为所述悬置支架分别在横向、纵向、竖向上的共振频率，m为所述悬置支架分别在横向、纵向、竖向上的质量。

在一些实施例中，沿竖直方向设置的部分所述弹性元件位于所述蓄电池底板与所述蓄电池框架的底面之间。

在一些实施例中，所述悬置支架包括悬置支架主体、以及沿所述悬置支架主体的端部弯折延伸的悬置弯折部，所述蓄电池结构设于所述悬置支架的所述悬置主体的顶部。

在一些实施例中，所述悬置支架包括悬置支架主体、以及沿所述悬置支架主体的端部弯折延伸的悬置弯折部，所述蓄电池结构的一端的部分底面设于所述悬置支架的所述悬置支架弯折部的顶部。

在一些实施例中，所述悬置支架在多个方向上的共振频率通过加速传感器测量获得。

另一方面，本发明实施例提供了一种发动机悬置减振系统，包括发动机，以及设于所述发动机的端部的顶面上的上述所述的发动机悬置减振结构。

在一些实施例中，所述发动机悬置减振系统包括与所述悬置支架连接的机舱纵梁，所述发动机悬置减振结构设于所述机舱纵梁的顶面上。