[发明专利]一种螺旋桨调速器贝塔活门组件

说明书

本发明公开了一种螺旋桨调速器贝塔活门组件，活门一端设置有小距端堵，另一端固定有U型叉；衬套过盈压装固定在调速器壳体探出的圆形安装口的内孔内；活门有小距端堵的一端微间隙装配在衬套内；套在活门上并固定在U型叉槽内的复位弹簧压接在调整垫圈上；帽盖套在U型叉、调整垫圈和圆形安装口外圆上并固定在圆形安装口上；活门上设置有油槽，衬套设置有与油槽连通的高压油出、进口，小距端堵末端的衬套内腔为回油腔；正常工作状态下，高压油出口与油槽连通，小距限动时，小距端堵正好封闭高压油出口。安装本发明的螺旋桨调速器具有小距限动定距保护功能，具有β操纵和反桨功能，使螺旋桨结构变得简单，体积变小，质量变轻。

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨调速器贝塔活门组件。

背景技术

现有的螺旋桨调速器没有小距限动机构，螺旋桨采取端面齿啮合机构进行定距保护，端面齿啮合机构结构复杂，增大了螺旋桨的体积和重量，已经不能满足飞机等一些飞行器的使用要求，急需研究一种具有小距限动定距保护功能的螺旋桨调速器。还有现有的调速器没有β操纵和反桨功能，飞机降落滑行靠在一定范围内降低螺旋桨桨叶角等方法达到一定的阻尼效果，但效果甚微，飞机降落滑行距离长，需要设置很长的跑道，浪费土地资源，使现有的土地资源使用率低。所以还急需研究一种具有简单油路，能控制顺桨、可实现β操纵和反桨功能的调速器。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨调速器贝塔活门组件，安装贝塔活门组件的螺旋桨调速器具有小距限动定距保护功能，具有β操纵和反桨功能，使螺旋桨结构变得简单，体积变小，质量变轻，飞行安全性好，缩短了滑行跑道。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨调速器贝塔活门组件，包括衬套、活门、复位弹簧、带台阶和中心孔的U型叉和帽盖；活门一端设置有小距端堵，另一端固定有U型叉；衬套过盈压装在调速器壳体探出的圆形安装口内，端口由帽盖压装有与调速器壳体探出的圆形安装口等直径的调整垫圈，通过调整垫圈来调整活门小距端堵与衬套高压油出口的相对位置；活门有小距端堵的一端微间隙装配在衬套内，活门与衬套之间在衬套端部位置由封严圈密封；套在活门上并固定在U型叉槽内的复位弹簧压接在调整垫圈上；帽盖有直径与U型叉外圆和U型叉台阶外圆、调整垫圈和圆形安装口外圆相匹配的变径内孔，其套在U型叉、调整垫圈和圆形安装口外圆上并固定在圆形安装口上，其与U型叉台阶外圆相匹配的内孔部分的长度就是活门活动的最大范围；活门上设置有油槽，衬套设置有与油槽连通的高压油出口和高压油进口，小距端堵末端的衬套内腔为回油腔；正常工作状态下，高压油出口与油槽连通，小距限动时，活门向圆形安装口外端移动到位，小距端堵正好封闭高压油出口。

进一步优选地，所述帽盖与U型叉之间有嵌在帽盖端口内壁上塑料垫圈密封防尘。

进一步优选地，所述衬套、圆形安装口和调整垫圈之间压装有另一封严圈。

使用时，回油腔与调速器壳体内的回油孔直通，高压油出口和高压油进口分别通过壳体内的高压油孔连接调速器选速机构的进高压油口和齿轮泵高压油出口，U型叉的外端与反桨杠杆连接，反桨杠杆与功率杆和螺旋桨连接。

发动机慢车，调速器打出的高压油进入螺旋桨腔，螺旋桨从顺桨向小距方向移动，当螺旋桨桨叶角变小到α角时，螺旋桨继续变小距，贝塔活门在反桨杠杆和复位弹簧的弹力作用下移动，贝塔活门上的小距端堵关闭高压油出口，从而螺旋桨桨叶角自动保持在某一桨叶角，从而使螺旋桨定距，达到保护功能。β操纵和反桨：反桨操作时，螺旋桨向反桨方向移动，反桨杠杆带动贝塔活门向前移动、小距端堵关闭高压油出口，不再向螺旋桨腔内供油，从而自动保持在某一桨叶角，继续后拉功率杆反桨操作，贝塔活门又向后移动，小距端堵离开高压油出口，向螺旋桨腔内供油，高压油再次进入螺旋桨腔，使其向反桨方向移动，反桨杠杆带动贝塔活门向前移动，又一次关闭油路，此过程重复出现直到实现全反桨。

安装本发明贝塔活门组件的螺旋桨调速器具有小距限动定距保护功能，具有β操纵和反桨功能，使螺旋桨结构变得简单，体积变小，质量变轻，飞行安全性好，缩短了滑行跑道。

附图说明