[发明专利]一种车身结构及汽车

说明书

本发明公开了一种车身结构，用于汽车，包括B柱总成、门槛总成、上边梁总成和与所述上边梁总成连接、与所述B柱总成位置对应的顶盖中横梁，所述B柱总成包括连接所述上边梁总成和所述门槛总成的B柱加强板，所述B柱加强板包括位于上部的硬区、位于下部的软区和所述硬区与所述软区之间的过渡区，所述B柱总成、上边梁总成、顶盖中横梁形成环形受力结构。本发明还公开一种汽车，包括底盘和如上所述的车身结构。本发明公开的车身结构通过使B柱加强板结构强度服从上高下低的分布形式，在受到侧面碰撞时，下部变形量比上部大，即以B柱加强板上端与上边梁总成连接处为圆心,B柱加强板下端向内绕转变形的钟摆式变形模式，提高车内驾乘人员安全性。

技术领域

本发明涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种车身结构及汽车。

背景技术

汽车B柱总成是汽车顶盖和地板之间支撑结构的重要组成部分，同时是安装后门的重要支撑结构。汽车侧面碰撞中，B柱和前后门是主要的被撞击区域，B柱的强度和受冲击后的吸能变形情况决定了车内驾乘人员受伤害的程度。

常规的B柱总成包括B柱内板、B柱加强板和B柱补板，现有技术往往采用增加钢板厚度和使用高强钢和热成型钢以及增加B柱补板的方法提高B柱强度。但是增加钢板厚度和B柱补板的数量会提高车辆成本与重量，与现有汽车轻量化趋势不符。而采用热成型钢又需要增加多套热成型模具，同样提高成本。并且强度高的热成型钢组织成分以马氏体为主，易出现焊接冷裂纹、焊接接头脆化等缺陷，在高速碰撞过程中，容易引起焊点开裂，使得B柱断裂侵入驾驶舱造成驾乘人员损伤。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在受到侧碰时车内驾乘人员安全性好的车身结构。

本发明提供一种车身结构，用于汽车，包括B柱总成、门槛总成、上边梁总成和与所述上边梁总成连接、与所述B柱总成位置对应的顶盖中横梁，所述B柱总成包括连接所述上边梁总成和所述门槛总成的B柱加强板，所述B柱加强板包括位于上部的硬区、位于下部的软区和所述硬区与所述软区之间的过渡区，所述B柱总成、上边梁总成、顶盖中横梁形成环形受力结构。

进一步地，所述硬区组织为马氏体，所述硬区屈服强度大于等于950MPa、抗拉强度大于等于1350MPa；所述软区组织为铁素体和珠光体，所述软区屈服强度在350-550MPa之间、抗拉强度在550-650MPa之间。

进一步地，所述门槛总成包括与所述B柱加强板连接的门槛外板和位于所述门槛外板内侧用以支撑所述门槛外板的门槛隔板。

进一步地，所述软区高度低于汽车设计H点。

进一步地，还包括前门防撞梁，所述前门防撞梁靠近B柱总成一侧设有高度高于所述软区的支撑部。

进一步地，所述B柱总成还包括位于所述B柱加强板内侧与所述B柱加强板一体冲压热处理成型的B柱补板。

进一步地，所述B柱补板位于所述B柱加强板硬区内侧。

进一步地，所述上边梁总成包括与所述B柱加强板连接的上边梁外板和与所述顶盖中横梁连接的顶盖连接板。

进一步地，所述顶盖中横梁位置与所述B柱加强板对应用以使所述顶盖中横梁与所述B柱总成形成环形受力结构。

进一步地，所述顶盖连接板横截面为用以增大抗变形能力的W形。

本发明还提供一种汽车，包括底盘和如上所述的车身结构，所述车身结构布置在所述底盘上。

本发明提供的车身结构及汽车有如下有益效果：