[发明专利]汽车包裹架结构

说明书

本发明公开了一种汽车包裹架结构，属于汽车车身结构技术领域。所述包裹架结构包括：本体和连接组件，本体的长度的延伸方向与汽车的宽度的延伸方向相同，本体具有朝向汽车前进的方向的第一台阶面；本体沿本体的长度的延伸方向依次具有第一部、第二部和第三部，连接组件包括分别位于本体的下部的两侧的第一连接件和第二连接件，第一连接件与第一部和第二部相连的连接部具有第一弧形面，第二连接件与第二部和第三部相连的连接部具有第二弧形面，其中第一弧形面与第二弧形面对称设置。该结构可以在不增加结构、不影响行李箱空间拓展功能的前提下，具有较高的结构刚度，实现了白车身扭转刚度的提升。

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种汽车包裹架结构。

背景技术

汽车的白车身是汽车的重要载体，它既要搭载其他子系统，又要承载乘客，其性能好坏会直接影响汽车产品的品质。目前，评价白车身的性能指标有很多，其中白车身扭转刚度是最常用且最重要的一个。而包裹架结构是白车身扭转刚度最关键结构之一，通常布置在车身后部，即起到放置物品的作用，又是车身重要的骨架组成部分。包裹架结构将直接影响着车身的扭转刚度的大小。

传统的包裹架结构，由于前横梁刚度低，抗弯能力差，包裹架两端连接处弱，如果想要提升扭转刚度，通常要在包裹架和后地板总成之间的空间内增加“X”型或者“Y”型结构件，但这样不仅会大大增加成本、重量，而且不利于后排座椅放倒时行李箱空间的拓展，影响用户实际使用体验。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种汽车包裹架结构，在不增加结构、不影响行李箱空间拓展功能的前提下，具有较高的结构刚度，实现了白车身扭转刚度的提升。

具体而言，包括以下的技术方案：

本发明实施例提供了一种汽车包裹架结构，所述包裹架结构包括：本体和连接组件，

所述本体的长度的延伸方向与所述汽车的宽度的延伸方向相同，所述本体具有朝向汽车前进的方向的第一台阶面；

所述本体沿所述本体的长度的延伸方向依次具有第一部、第二部和第三部，所述连接组件包括分别位于所述本体的下部的两侧的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第一部和所述第二部相连的连接部具有第一弧形面，所述第二连接件与所述第二部和所述第三部相连的连接部具有第二弧形面，其中所述第一弧形面与所述第二弧形面对称设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一部包括第一连接板和第二连接板，

所述第一连接板朝向汽车前进的方向的一侧具有所述第一台阶面；

所述第二连接板与所述第一连接板的所述第一台阶面所在的一侧连接，且与所述第一连接板共同形成封闭的环状结构。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接板的所述第一台阶面所在的一侧具有第一固定部，所述第一固定部为L型板体，所述第二连接板为L型板体，其中所述第一固定部与所述第二连接板形成所述封闭的环状结构。

在一种可能的实现方式中，所述第二部包括主板、第一横梁和第二横梁，

所述主板朝向汽车前进的方向的一侧具有所述第一台阶面；

所述第一横梁与所述主板的所述第一台阶面的下表面连接，所述第二横梁与所述第一横梁相连，且与所述第一横梁共同形成封闭的环状结构。

在一种可能的实现方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均为L型横梁，其中所述第一横梁和所述第二横梁形成所述封闭的环状结构。

在一种可能的实现方式中，所述主板的上部具有多个加强筋，所述多个加强筋两两之间相互平行。

在一种可能的实现方式中，所述第三部包括第三连接板和第四连接板，

所述第三连接板朝向汽车前进的方向的一侧具有所述第一台阶面；