[发明专利]一种飞机脚轮架大型自动焊接工装

说明书

本发明涉及飞机制造领域，具体是涉及一种飞机脚轮架大型自动焊接工装，包括：装配台，移料台，设置有两个，两个移料台的一侧中部分别设有一个进料口和一个出料口，第一上料组件，用于批量的底座输送，第二上料组件，设置有两个，用于批量的钢板输送，贴装组件，设置有两个，用于将每个第二上料组件上的钢板对称放置于底座的顶部，第三上料组件，用于批量的U形架输送，焊接组件，用于将底座、两个钢板和U形架焊接成一个飞机脚轮架，出料传输带，推料气缸，用于将焊接完成的飞机脚轮架推送至出料传输带上，本发明解决了传统通过人力焊接飞机脚轮架费时费力的问题，减少了人力劳动，以及提高了飞机脚轮架焊接的精准度。

技术领域

本发明涉及飞机制造领域，具体是涉及一种飞机脚轮架大型自动焊接工装。

背景技术

飞机的轮子在跑的过程中达到飞翔的速度为飞行器起到气流推空的作用，以及飞机下降时得到缓冲以致安全停达，飞机对于道面的力学作用，是一种复杂的动态荷载作用，民航最早在进行飞机荷载的力学分析和测试时，多采用的是静态荷载，随着测试技术和方法的进步，又引进了重复动态荷载，飞机轮一般是用于飞机起落时进行缓冲以及助跑，飞机的脚轮架也是关键所在，为飞机降落起到了缓冲作用。

对于飞机脚轮架，飞机脚轮架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置，简单地说，飞机脚轮架有一点像汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量，概括起来，飞机脚轮架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量，滑跑与滑行时的制动，滑跑与滑行时操纵飞机，在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的飞机脚轮架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。

当飞机脚轮架在进行制造时，需要将多个钢板零件焊接在一起组成飞机脚轮架，然而传统的飞机脚轮架的焊接大多通过人工操作，往往会出现一点误差，不仅消耗了人力，还无法精确制造飞机脚轮架，因此，对于这些问题，应该设计一种能够自动精准焊接飞机脚轮架的焊接工装。

发明内容

为解决上述技术问题，提供一种飞机脚轮架大型自动焊接工装，本技术方案解决了传统通过人力焊接飞机脚轮架费时费力的问题。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种飞机脚轮架大型自动焊接工装，包括：

装配台；

移料台，设置有两个，两个移料台对称设置于装配台的两侧，两个移料台的一侧中部分别设有一个进料口和一个出料口，两个移料台还设置于一个支架的顶部；

第一上料组件，用于批量的底座输送，第一上料组件设置于移料台进料口的一侧；

第二上料组件，设置有两个，用于批量的钢板输送，每个第二上料组件的结构均相同，两个第二上料组件分别设置于每个移料台远离装配台的一侧；

贴装组件，设置有两个，用于将每个第二上料组件上的钢板对称放置于底座的顶部，每个贴装组件的结构均相同，每个贴装组件分别设置于每个移料台的顶部；

第三上料组件，用于批量的U形架输送，第三上料组件设置于装配台的一侧；

焊接组件，用于将底座、两个钢板和U形架焊接成一个飞机脚轮架，焊接组件设置于装配台远离第三上料组件的一侧；

出料传输带，设置于移料台出料口的一侧，出料传输带的出料方向垂直于支架的长度方向；

推料气缸，用于将焊接完成的飞机脚轮架推送至出料传输带上，推料气缸沿着出料传输带的输送方向通过一个支座设置于移料台远离出料口的一侧。

作为一种飞机脚轮架大型自动焊接工装的一种优选方案，