[发明专利]一种用于调度共享助力车的车辆系统及调度方法

说明书

本发明公开了一种用于调度共享助力车的车辆系统，包括驾驶室、挂斗、方向盘、上下架终端和人机交互界面，所述挂斗与驾驶室连接，所述上下架终端和方向盘均安置在驾驶室内，在所述挂斗上方还设置有两块平行布置的载车板，所述载车板由左车板和右车板组成，在所述右车板下方布置有斜道板，在所述载车板上还分布有多个停车架、车轮固定架和碰撞开关，在所述载车板上等间距分布有多个双向旋转电机，在电机轴上安装有旋转盘，所述停车架对应的安置在旋转盘上，所述人机交互界面均对应地设置在停车架处。其技术效果是上下架不费力且不伤人，助力车运输途中保持整齐，并实现快速充电。

技术领域

本发明属于智能交通系统技术领域，具体涉及一种用于调度共享助力车的车辆系统。

背景技术

公共自行车(Public Bike System,PBS)提供的延伸公共交通“最后一里路”服务有效地补充了公共交通存在的不便捷等问题，为弥补PBS自助租赁点容量小、密度低等不足，商业共享单车(Commercial Shared Bike,CSB)自2016年下半年来蓬勃发展，然而，共享单车的问题也随之而来，自行车随意占道、乱停乱放等现象普遍；没有统一管理，损坏、丢失严重；且自行车分布比较分散，高峰时期自行车租借得不到保障，维修保养也比较困难。因此，有专家提出在城市道路划定“电子围栏”，通过物联网芯片发射信号覆盖技术，让单车只能停放在规定停车区域内。

当共享式自行车面临市场严重饱和、竞争趋于稳定时，共享助力车以方便快捷、低碳环保及费用低廉等众多优势，在人们的日常生活中获得了极大的发展。城市共享助力车系统(Shared Booster System,SBS)包括锁桩式公共自行车发展而成的公共助力车和无锁桩式共享单车发展而成的共享助力车两种模式，共享助力车电子围栏和公共助力车系统租赁点相似，服务点都受到容量的限制。居民区、地铁站及部分商业区都存在着明显的早晚高峰的方向不均衡现象，导致了共享助力车使用率的降低。

为解决这一突出问题，目前主要通过调度车辆对一些有调度需求的服务点进行调度。然而，目前浙江省多地共享助力车系统采用的调度车辆均为普通的中型卡车，助力车上下架费力、不方便，调度车上助力车摆放位置不固定，运输过程中容易造成整排助力车倒塌，调度人员极易受伤等问题明显。

为有效解决调度车辆上述问题，一种用于调度共享助力车的车辆系统应运而生。该调度车辆根据调度实际设计，设斜道板方便调度人员上下架助力车，载车板设固定装置防止助力车倒塌，停车架设供电设备供助力车充电，且整个上下架过程无需调节摆脚，保护调度人员。

发明内容

本发明的目的在于提供一种方便调度人员上下架，能防止助力车倒塌，能供助力车充电，且能保护调度人员的用于共享助力车调度的车辆系统。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于调度共享助力车的车辆系统，包括驾驶室、挂斗、方向盘、上下架终端和人机交互界面，所述挂斗与驾驶室连接，所述上下架终端和方向盘均安置在驾驶室内，在所述挂斗上方还设置有两块平行布置的载车板，所述载车板由左车板和右车板组成，在所述右车板下方布置有斜道板，在所述载车板上还分布有多个停车架、车轮固定架和碰撞开关，所述碰撞开关设置在车轮固定架处，且安装有碰撞开关的车轮固定架位于停车架的前方，在所述载车板上等间距分布有多个双向旋转电机，在电机轴上安装有旋转盘，所述停车架对应的安置在旋转盘上，所述人机交互界面均对应地设置在停车架处。

进一步地，在所述驾驶室内还设置有签到机，所述签到机与上下架终端信号连接。

进一步地，所述左车板与右车板两侧边设有铰接臂，两者通过铰接臂联动，且所述铰接臂由驾驶室内上下架终端通过PLC控制。

进一步地，所述斜道板可从右车板下抽出，斜道板一侧连接在挂斗处，另一侧架支在地面上。

进一步地，在所述停车架处还安装有充电设备，所述充电设备由上下架终端处PLC控制。