[发明专利]输出高压直流电的系统及方法、线缆、控制方法及设备

说明书

本发明提供了一种输出高压直流电的系统及方法、一种线缆、线缆控制盒的控制方法及供电设备，涉及电动车技术领域，所述系统包括：供电设备、线缆、线缆控制盒以及用电设备；供电设备具有充放电模块和动力电池；线缆控制盒设于线缆上；用电设备具有直流充电口；直流充电口与充放电模块之间通过线缆连接；充放电模块用于利用动力电池产生并输出高压直流电，线缆控制盒用于充放电模块与直流充电口之间的信号传输和高压直流电传输。本发明供电设备直接输出直流电至用电设备，充电功率也不再受限于用电设备，提高了充电功率，提升了充电效率。由于直接通过直流充电口输入直流电，省去了交流‑直流整流过程，一定程度上提高了电能的有效利用率。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别是一种输出高压直流电的系统及方法、一种线缆、线缆控制盒的控制方法及供电设备。

背景技术

目前电动汽车工作在V2V(Vehicle to Vehicle车车互充)模式时，放电车将高压动力电池产生的高压直流电逆变为交流电(AC220V，50Hz)，经放电枪输入被充车，被充车再对接收到的AC交流电进行整流、升压等操作，最后传输给动力电池充电。

上述V2V工作模式下，充电功率受限于车载充电机(OBC)自身的功率，导致充电功率较小，充电缓慢，并且因为电能需经过多次变换，还造成电能的部分浪费，有效利用率不高。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种输出高压直流电的系统及方法、一种线缆、线缆控制盒的控制方法及供电设备。

第一方面，提供了一种输出高压直流电的系统，所述系统包括：供电设备、线缆、线缆控制盒以及用电设备；

所述供电设备具有充放电模块和动力电池；所述线缆控制盒设于所述线缆上；所述用电设备具有直流充电口；

其中，所述直流充电口与所述充放电模块之间通过所述线缆连接；

所述充放电模块用于利用所述动力电池产生并输出高压直流电，所述线缆控制盒用于所述充放电模块与所述直流充电口之间的信号传输和高压直流电传输，以利用所述高压直流电为所述用电设备充电。

可选地，所述线缆控制盒包括：信号发生电路、降压电路、控制单元以及高压继电器；

所述控制单元与所述信号发生电路、所述降压电路、所述高压继电器以及所述直流充电口中的CAN信号发送端分别连接；

所述信号发生电路与所述充放电模块中的CP信号接收端连接；

所述降压电路与所述充放电模块中的高压直流输出端和所述直流充电口中的辅助电源端分别连接；

所述高压继电器与所述高压直流输出端和所述直流充电口中的充电端分别连接。

可选地，所述降压电路利用所述高压直流输出端输出的高压直流电，产生低压直流电，所述低压直流电作为所述线缆控制盒的工作电源，同时作为所述用电设备的辅助电源，输出至所述辅助电源端；

所述控制单元控制所述信号发生电路产生控制信号，并发送至所述CP信号接收端，以使得所述供电设备调节所述高压直流电的大小；

在所述控制单元控制所述高压继电器处于闭合状态时，经过调节的高压直流电传输至所述充电端，为所述用电设备充电。

可选地，所述控制单元在接收到所述CAN信号发送端发送的请求信号后，控制所述信号发生电路产生所述控制信号；

所述充放电模块在确定CC信号正常时，利用所述供电设备的动力电池产生高压直流电，并通过所述高压直流输出端输出所述高压直流电。

第二方面，提供了一种线缆控制盒的控制方法，应用于线缆控制盒中的控制单元，所述线缆控制盒至少包括：信号发生电路、所述控制单元以及高压继电器；所述方法包括：