[发明专利]一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置

说明书

本发明公开了一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，包括有发动机整流罩，发动机整流罩前部端口处的内壁固定连接有涡桨发动机，以及内壁固定连接有发动机防火墙，涡桨发动机位于发动机整流罩内部的一端安装有发动机安装架，以及位于发动机整流罩外部的一端安装有五叶螺旋桨，发动机安装架的外部穿过发动机防火墙，且尾部安装有安装基座，本发明涉及航空技术领域。本发明，解决了Y5/Y5B系列飞机采用的活塞发动机，不仅油耗高，而且航空汽油的供应保障也是各航空公司航空作业的难题，又因航空汽油本身生产难度大、制造成本高、对大气污染严重等诸多因素，导致航空汽油日益紧缺，燃油采购困难，给活塞类航空汽油发动机用户造成极大的不便的问题。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置。

背景技术

Y5运输机是中国第一种自行制造的运输机，尽管其服役已有近50年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最为常见的通用航空运输机。Y5/Y5B系列飞机还拥有良好的低空低速性能和短距离起降的能力。Y5/Y5B系列飞机还是一款多用途飞机，可用于运输、培训、农林作业、客运旅游、空中摄影、救护、跳伞等，具有某种程度上的不可替代性。

但是Y5/Y5B系列飞机采用的活塞发动机，不仅油耗高，而且航空汽油的供应保障也是各航空公司航空作业的难题，又因航空汽油本身生产难度大、制造成本高、对大气污染严重等诸多因素，导致航空汽油日益紧缺，燃油采购困难，给活塞类航空汽油发动机用户造成极大的不便。活塞发动机的使用维护性较差。

为解决以上问题，本发明提出一种用于Y5/Y5B系列飞机的涡桨发动机动力装置，不仅能解决原Y5/Y5B系列飞机油耗高、燃油供应困难和维护性差的问题，还能较大幅度的提高Y5/Y5B系列飞机的飞行性能，符合市场未来发展趋势，未来将具有良好的市场基础及竞争力。

发明内容

为了解决Y5/Y5B系列飞机采用的活塞发动机，不仅油耗高，而且航空汽油的供应保障也是各航空公司航空作业的难题，又因航空汽油本身生产难度大、制造成本高、对大气污染严重等诸多因素，导致航空汽油日益紧缺，燃油采购困难，给活塞类航空汽油发动机用户造成极大的不便的问题，本发明的目的是提供一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，包括有发动机整流罩，所述发动机整流罩前部端口处的内壁固定连接有涡桨发动机，以及内壁固定连接有发动机防火墙，所述涡桨发动机位于发动机整流罩内部的一端安装有发动机安装架，以及位于发动机整流罩外部的一端安装有五叶螺旋桨，所述发动机安装架的外部穿过发动机防火墙，且尾部安装有安装基座，所述涡桨发动机通过线缆连接有发动机操纵系统。

优选的，所述涡桨发动机上安装有发动机进气系统，所述发动机进气系统的进气口穿过发动机整流罩，且位于发动机整流罩的外部，所述涡桨发动机运行所需要的空气由发动机进气系统提供。

优选的，所述涡桨发动机上安装有排气系统，所述排气系统的排气口穿过发动机整流罩，且位于发动机整流罩的外部，所述涡桨发动机燃烧过后的废气由发动机排气系统排出。

优选的，所述发动机整流罩通过安装基座安装于飞机机身前部，所述涡桨发动机轴线与飞机构造水平面的下俯夹角为0°～3°，且轴线位于飞机对称面上。

优选的，所述发动机操纵系统位于飞机座舱内，由操纵手柄和电缆组成，所述涡桨发动机具有全权数字式操纵系统，手柄可以完全实现对涡桨发动机所有参数的操纵，手柄的下部有双备份的电缆接头，用于操纵手柄与全权数字操纵系统之间的电缆连接，全权数字操纵系统可以感应到飞行员对手柄的操作，然后解算出各控制信号用于对涡桨发动机的控制。

优选的，所述发动机整流罩上安装有发动机通风冷却系统，冷空气由发动机通风冷却系统的通风进气口进入发动机发热区，然后再由发动机通风冷却系统通风出气口将热空气带到自然空气中，从而达到通风冷却的目的。