[发明专利]用于制造机动车伺服驱动装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于制造机动车伺服驱动装置的方法，机动车伺服驱动装置(2)包括具有传动装置壳体(4)的传动装置单元(6)和具有马达壳体(8)的马达单元(10)，其中，马达壳体(8)被制造出粗糙的贴靠面(50)，其中，执行马达单元(10)与传动装置单元(6)之间的轴向间隙补偿，其中，传动装置壳体的贴靠面(48)至少部分被熔化，其中，传动装置壳体的贴靠面(48)熔入马达壳体的贴靠面(50)中，并且其中，传动装置壳体的贴靠面(48)被冷却。

本申请是申请日为2016年7月21日、发明名称为“用于制造机动车伺服驱动装置的方法”且申请号为201610579805.5的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车伺服驱动装置的方法，该机动车伺服驱动装置包括具有传动装置壳体的传动装置单元并且带有具有马达壳体的马达单元。此外，本发明还涉及一种根据这种方法制成的机动车伺服驱动装置。

背景技术

机动车伺服驱动装置例如作为车窗升降驱动装置或用于操作天窗的驱动装置使用。机动车伺服驱动装置典型地具有马达单元和传动装置单元。传动装置单元常规地包括布置在由塑料制成的传动装置壳体内的蜗杆传动装置，该蜗杆传动装置具有蜗轮并且具有作为蜗杆轴实现的传动轴。马达单元适宜地具有布置在马达壳体内的电动马达，电动马达设有马达轴和固定在该马达轴上的、包含大量叠片的动子组。

机动车伺服驱动装置的公知的传动轴直接铣削到马达轴上。为了补偿由制造所造成的公差，典型地设置有轴向间隙补偿元件，其在传动轴的背离马达轴的端部区域上定位在传动轴与传动装置壳体之间，并且/或者在马达轴的背离传动轴的端部区域上定位在马达轴与马达壳体之间。

为了制造或安装公知的机动车伺服驱动装置，将常规的罐状的马达壳体用螺丝固定在传动装置壳体上。与之连接有在马达壳体与传动装置壳体之间的必要的密封装置，以便避免流体渗入电动马达中。此外，对于用螺丝固定来说必需的固定螺丝必须沿扭转了90度的安装方向置入并且拧紧。由此，安装公知的机动车伺服驱动装置花费多且成本过高。

发明内容

本发明的任务是说明一种用于制造机动车伺服驱动装置的方法，该方法在安装花费方面得到改进。此外，还应该说明一种根据这种方法制成的机动车伺服驱动装置。

该任务通过具有权利要求1的特征的方法来解决。在根据这种方法制成的机动车伺服驱动装置方面，该任务根据本发明利用权利要求5的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是各自从属权利要求的主题。

根据该方法，为了制造包括具有传动装置壳体的传动装置单元和具有马达壳体的马达单元的机动车伺服驱动装置而规定，马达壳体被制造出具有粗糙的传动装置壳体侧的贴靠面。随后，在安装期间执行马达单元与传动装置单元之间的轴向间隙补偿，以补偿由制造所造成的公差。为了将马达壳体固定在传动装置壳体上而规定，传动装置壳体的马达壳体侧的贴靠面被至少部分地熔融(anschmelzen)或熔化(aufschmelzen)，并且将传动装置壳体的至少部分液化的贴靠面熔入马达壳体的贴靠面的被粗糙化的结构中。最后，传动装置壳体的贴靠面被冷却，其中，被熔的传动装置壳体材料被固化或者说硬化。由此，在两个壳体之间建立起运行可靠并且此外还流体密封的连接，其中，马达壳体的贴靠面的粗糙的结构倒钩状地并且在机械上可靠地紧抠在传动装置壳体的材料中。

通过将传动装置壳体熔固在马达壳体上，一方面取消了用螺丝固定，由此以有利的方式马达壳体关于传动装置壳体的安装方向同样发生改变。此外，由此取消了对于固定螺丝来说必需的容纳部，由此提供了附加的、关于单元之间的轴向间隙补偿的自由度。尤其取消了附加的密封装置的必要性，这是因为马达壳体与传动装置壳体之间的被接合的连接部已经流体密封地密封了组装在一起的机动车伺服驱动装置的壳体内部。由此，对机动车伺服驱动装置的安装得到明显简化，这有利地转移到制造成本上。