[发明专利]汽车双组动力离合四驱系统

说明书

本发明公开了一种汽车双组动力离合四驱系统，包括用于给前轮提供动力的前桥驱动总成和用于给后轮提供动力的后桥驱动总成，前桥驱动总成采用制动传动系统、拨叉传动系统或离合传动系统，相应地，后桥驱动总成采用制动传动系统、拨叉传动系统或离合传动系统，这种基于多种动力离合组合成前桥驱动总成和后桥驱动总成的四驱动力系统，使前后桥驱动总成各自灵活配置中低速和中高速的驱动系统，前后桥驱动总成先通过制动、拨叉和离合选择各自最佳输出动力再进行叠加以获得行驶最佳工况，实现汽车兼具中低速行驶区间和中高速行驶区间，突出中低速段动力强劲、起步快速和中高速段能耗更低、安全操控的综合性能。

技术领域

本发明属于车辆动力传动系统，具体是涉及一种基于两种动力离合组合成前后桥混合驱动的四驱系统。

背景技术

新能源汽车近几年在国内的保有量越发增多，但是人们对于新能源汽车的接受度尚处于较低水平，特别是对纯电动汽车，最主要的原因还是续航里程和最高时速。目前大多数的纯电动汽车，在高速路上行驶时，其耗能情况比燃油车更严重，其加速能力却是远远比不过燃油车，尽管在市区行驶时较为节能，但是高速路上的表现不尽人意让人望而却步。纯电动汽车在高速路上耗能严重只要因为纯电动汽车基本只配置单级减速器，电机一直工作在一个传动比上，在车速较高的情况下，电机转速偏高，无法工作在高效的运行区间上。纯电动汽车如何实现在高速上降低能耗，是我国新能源汽车开发的一大技术关键点。对于混合动力汽车，各车企倾向于在燃油车动力系统简单添置电机模块，导致动力系统整体过于臃肿，同时电机模块并不能有效地发挥应有的作用。

针对新能源汽车的动力技术特点，电动汽车的驱动靠的是动力系统配备的电动机，在中低速时，电动机的转速较低、驱动效率高，因此纯电动汽车中低速行驶的节能效果理想，适合于市区内行驶，但中高速行驶的耗能严重，只要是汽车在中高速时，风阻越发增大，而电动机大多是配置单速减速器，因此电动机从起步到高速始终工作在固定速比上，电动机在高转速下的电流偏大，同时也没法在高效工作区间运转，整个电驱动处于高负荷状态，实际耗能比燃油汽车还严重。

电机相对于发动机来说体积更小，而且并不需要占据大量空间的排气系统，使得可以在汽车内部布置双电机甚至三电机，目前市面上使用较多的是前置电动机+后置电动机的双电机方案。由于双电机直接驱动输出动力，导致上述存在的问题尚未得到解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种中低速动力强劲兼具中高速低耗能的汽车双组动力离合四驱系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种汽车双组动力离合四驱系统，包括用于给前轮提供动力的前桥驱动总成和用于给后轮提供动力的后桥驱动总成，所述前桥驱动总成采用制动传动系统、拨叉传动系统或离合传动系统；相应地，所述后桥驱动总成采用制动传动系统、拨叉传动系统或离合传动系统。

优选之，所述制动传动系统包括动力源，动力源通过行星组件传动差速器以输出动力。

优选之，所述行星组件由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架构成，太阳轮与行星轮外啮合传动，多个行星轮均布于行星架上且与齿圈内啮合传动；所述动力源驱动太阳轮、齿圈或行星架，太阳轮或齿圈与制动机构连接，行星架或齿圈传动差速器以输出动力。

优选之，所述拨叉传动系统包括动力源，动力源传动输入齿轮，输入齿轮通过拨叉机构传动输出齿轮，输出齿轮传动差速器以输出动力。

优选之，所述拨叉机构由接合花键、接合套和花键毂构成，接合花键与接合套相互嵌合传动或分离，接合套安装花键毂上；所述输入齿轮传动接合花键或花键毂，花键毂或接合花键传动输出齿轮。

优选之，所述离合传动系统包括动力源，动力源传动输入齿轮，输入齿轮通过动力离合器传动输出齿轮，输出齿轮传动差速器以输出动力。