[发明专利]一种具有缓冲结构的防爆轮毂

说明书

本发明公开了一种具有缓冲结构的防爆轮毂，包括轮辋和联接在所述轮辋内部的轮辐，其中，轮胎适于安装在轮辋上，还包括：弹性装置，包括：机械弹簧，所述机械弹簧的一端适于所述轮辋联接，其另一端适于朝向所述轮胎的内侧壁延伸，所述弹性装置被配置为使得所述机械弹簧受压后具有朝向所述轮胎方向运动的趋势；气囊组件，包括：气囊、填充于所述气囊内的气体发生剂和与所述气体发生剂相接触用于触发气体发生剂的触发器，其中，所述气囊适于安装在轮辋上，其置于所述气囊内，当轮毂承受的压力到达阈值压力时，所述触发器触发气体发生剂膨胀所述气囊，从而顶升轮胎；其中，所述弹性装置处于非受压状态的高度高于所述气囊组件的非膨胀状态的高度。

技术领域

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种防爆胎的具有缓冲结构的防爆轮毂。

背景技术

所谓的爆胎汽车轮胎在极短的时间内破裂失去内部空气的现象，在高速公路事故中，往往七成以上都是由爆胎引起的。由于爆胎瞬间车轮气压骤降使得轮胎失去支撑力，汽车行驶的稳定性瞬间消失，当车速达到120km/h时，前驱动爆胎造成的事故死亡率接近100%。因此，需要一些应急措施使得车辆高速运行发生爆胎的瞬间能够保持一定的稳定性，以给驾驶员一定的反应时间将汽车控制并完成制动。CN211416839U公开了一种爆胎应急轮毂，其通过在轮辋内部焊接应急桩，使顶块在爆胎后通过轮胎与地面接触以起到支撑的作用；但是在在实际情况中，车胎内部气压骤降，轮毂难以避免的于地面接触，从而其受力方式从本质上发生改变。在原定气压下，轮毂内圈即轮辋处受到均匀的面载荷，应力最大位置在螺栓孔处；而当轮胎失去内部气压后，轮毂与地面近似发生刚性接触，轮毂最下侧受压，纵向产生压缩趋势，横向产生拉伸趋势，故导致轮毂极易发生变形或发生压溃。因此，仅采用机械弹性支撑的方法难以避免轮毂变形，相反的，可能使得受力更集中，从而加大了轮毂变形的可能，导致车辆发生失控。

发明内容

本方案针对上文提出的问题和需求，提出一种具有缓冲结构的防爆轮毂，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。

本发明提出一种具有缓冲结构的防爆轮毂，包括轮辋和联接在所述轮辋内部的轮辐，其中，轮胎适于安装在轮辋上，

还包括：

弹性装置，包括：机械弹簧，所述机械弹簧的一端适于所述轮辋联接，其另一端适于朝向所述轮胎的内侧壁延伸，所述弹性装置被配置为使得所述机械弹簧受压后具有朝向所述轮胎方向运动的趋势；

组件，包括：气囊、填充于所述气囊内的气体发生剂和与所述气体发生剂相接触用于触发气体发生剂的触发器，其中，所述气囊适于安装在轮辋上，其置于所述气囊内，当轮毂承受的压力到达阈值压力时，所述触发器触发气体发生剂膨胀所述气囊，从而顶升轮胎；由于轮胎内部温度较高，所以设计中气体发生剂需具有一定的抗高温能力避免自燃。

其中，所述弹性装置处于非受压状态的高度高于所述气囊组件的非膨胀状态的高度。

技术方案中，当轮胎发生爆胎后，由所述弹性装置首先承受来自轮胎的压力，此过程中，机械弹簧受压变形并给予轮胎的内侧壁支撑力；当轮毂承受的压力到达阈值压力时，由触发器触发发气体发生剂膨胀所述气囊，从而顶升轮胎的内侧壁，使得轮毂与地面之间形成弹性气膜层；通过设置弹性装置和气囊组件可以使得轮毂与地面之间柔性接触，防止轮毂发生变形或压溃，使车辆能够在发生爆胎后维持自身的稳定性，而且该轮毂响应灵敏，结构可靠。

另外，根据本发明的轮毂，还可以具有如下技术特征：

在本发明的一个示例中，所述弹性装置还包括：

导向杆，其置于所述机械弹簧的内部，且一端与所述轮辋可拆卸地联接，其另一端朝向所述轮胎延伸；

其中，所述导向杆为可伸缩结构，能够引导所述机械弹簧在轮毂的径向方向上与之同步伸缩运动。