[发明专利]双前桥转向机构及汽车

说明书

本发明提供一种双前桥转向机构及汽车，包括转向盘、转向管组件、横向转向管柱、转向器、第一转向直拉杆、第二转向直拉杆；转向管组件包括第一转向管柱和第二转向管柱，横向转向管柱包括第一端和第二端，第一转向管柱连接转向盘和第二转向管柱的一端，第二转向管柱的另一端通过传动结构与横向转向管柱的第一端连接，横向转向管柱的第二端与转向器连接；转向器包括本体和与本体连接的摇臂，本体与横向转向管柱的第二端连接，第一转向直拉杆连接于第一关节连接点，第二转向直拉杆连接于第二关节连接点。该双前桥转向机构具有结构简单、制作成本低、传动效率和传动稳定性高、有利于实现双前桥同步控制和节省驾驶室空间方便整个管线路布置的优点。

技术领域

本发明涉及双前桥转向机构领域，尤其涉及一种双前桥转向机构及汽车。

背景技术

目前市场上汽车，尤其是商用汽车，大都采用双向桥结构，双前桥转向结构比单前桥转向结构多了一个转向桥，可承受更多载荷，是未来公路运输车的发展趋势。而现有的双向桥结构由于比单向桥结构结构更复杂，连接的节点较多，需要通过多个过渡结构才能作用到两个前桥转向结构，既影响传动精度和传动效率又不利于两个前桥转向的同步控制。

鉴于此，有必要提供一种新型的双前桥转向机构及汽车，以解决或至少缓解上述技术缺陷。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种双前桥转向机构及汽车，旨在解决现有技术中双桥转向机构传动精度低，不利于两个前桥转向同步控制的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明提供一种双前桥转向机构，包括：

转向盘、转向管组件、横向转向管柱、转向器、第一转向直拉杆、第二转向直拉杆；

所述转向管组件包括第一转向管柱和第二转向管柱，所述横向转向管柱包括第一端和第二端，所述第一转向管柱连接所述转向盘和所述第二转向管柱的一端，所述第二转向管柱的另一端通过传动结构与所述横向转向管柱的第一端连接，所述横向转向管柱的第二端与所述转向器连接；

所述转向器包括本体和与所述本体连接的摇臂，所述本体与所述横向转向管柱的第二端连接，所述摇臂上形成有第一关节连接点和第二关节连接点，所述第一转向直拉杆连接于所述第一关节连接点，所述第二转向直拉杆连接于所述第二关节连接点。

优选地，所述双前桥转向机构还包括助力缸，所述摇臂上还形成有第三关节连接点，所述助力缸包括缸体和与所述缸体伸缩连接的的伸缩轴，所述缸体固定设置，所述伸缩轴与所述第三关节连接点连接。

优选地，所述传动结构包括传动齿轮组，所述传动齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二转向管柱的另一端传动连接，所述第二齿轮与所述横向转向管柱的第一端传动连接。

优选地，所述第一齿轮和第二齿轮均为伞齿轮，所述第一齿轮的中心轴线竖直设置，所述第二齿轮的中心轴线水平设置。

优选地，所述第二转向管柱竖直设置，所述横向转向管柱水平设置。

优选地，所述传动齿轮组还包括壳体，所述传动齿轮组设置于所述壳体内，所述壳体上安装有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承套装于所述第二转向管柱，所述第二轴套承装于所述横向转向管柱。

优选地，所述第一转向管柱和所述第二转向管柱通过第一活动关节连接，所述横向转向管柱与所述转向器通过第二活动关节连接。

优选地，所述第一转向直拉杆连接有第一前桥，所述第一前桥上还连接向第一转向横拉杆，所述第二转向直拉杆连接有第二前桥，所述第二前桥上还连接向第二转向横拉杆。

优选地，所述转向器横向设置。

根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的双前桥转向机构。