[发明专利]一种新能源车型整车关键系统参数选型方法在审
| 申请号： | 202011354162.7 | 申请日： | 2020-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN112464380A | 公开（公告）日： | 2021-03-09 |
| 发明（设计）人： | 龚循飞;邓建明;于勤;邹发明;罗锋 | 申请（专利权）人： | 江西五十铃汽车有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F30/20;G06F111/06 |
| 代理公司： | 南昌金轩知识产权代理有限公司 36129 | 代理人： | 孙文伟 |
| 地址： | 330000 江西*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 车型 整车 关键 系统 参数 选型 方法 | ||
1.一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：整车属性目标分解；
根据属性目标的定义分解到电池、电机和电控关键参数，初步确定动力电池、电机、整车参数、平台控制策略；
步骤二：仿真计算
根据步骤一中确认的初步参数建立Cruise模型和Simulink控制模型，并进行动力经济性仿真得出初步结果；
步骤三：迭代优化
根据与属性目标的对比，循环迭代系统电池、电机和电控关键参数和控制策略，最终得到符合属性目标的参数组合。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：确定动力电池参数后，将动力电池参数输入至平台控制策略中。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：确定动力电机参数后，将动力电机参数输入至平台控制策略中。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：确定整车参数后，将整车参数输入至平台控制策略中。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：建立Cruise模型后，并进行动力经济性仿真得出初步结果。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：建立Simulink控制模型后，并进行动力经济性仿真得出初步结果。
7.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：循环迭代的次数以最终得到符合属性目标的参数组合的精准度为准。
8.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：得到符合属性目标的参数组合可以得出多个组合。
9.根据权利要求1所述的一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，其特征在于：整车包括电动小型客运汽车、电动共交车和电动助力车。
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