[发明专利]一种新能源车型整车关键系统参数选型方法

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，其公开了一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，包括以下步骤：步骤一、整车属性目标分解，根据属性目标的定义分解到电池、电机和电控关键参数，初步确定动力电池、电机、整车参数、平台控制策略；步骤二、仿真计算，根据步骤一中确认的初步参数建立Cruise模型和Simulink控制模型，并进行动力经济性仿真得出初步结果；步骤三、迭代优化，最终得到符合属性目标的参数组合。根据以上技术方案，本发明的仿真计算结果和属性目标对比，结果表明：该方法可以快速迭代优化整车控制策略并最终达到新能源车型的动力性和经济性指标，在保证仿真结果准确度的前提下，节省了宝贵的开发时间和开发费用。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源车型整车关键系统参数选型方法。

背景技术

目前，电动汽车行业在政策支持与技术创新的双重推动力作用下发展迅速。普遍认为，制约电动汽车普及最关键的整车参数是续驶里程，紧随其后的是价格因素、充电基础设施、电池使用寿命等。而与续驶里程密切相关的技术参数是能量消耗率，通常用百公里电耗表示。因此，在合理利用电池和现有电池技术条件下，通过对电动汽车“三电关键参数”(电池、电机和电控)的选型、能量管理策略的合理制定和细致优化来提升续航里程就显得尤其重要。电动汽车的整车系统性能参数不仅包含汽车动力性能指标，而且还包含汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、驾驶性等整车性能指标。电动汽车的关键系统参数是汽车性能主要决定因素，不仅影响着汽车的安全性，而且对汽车的续航里程也具有较大的影响。

现有技术中的选型方法，是基于电机的动力学和电池电化学特性，主要基于驱动电机/电池的外特性，通过公式或者单纯依靠Cruise软件进行计算各个动力性经济性指标。

然而，现有技术中的该方法①计算过程比较低效，参数组合较多每次都要重新计算，所花费时间较多；②并且对于控制器的控制策略没办法精确考虑在内，最终影响了计算结果的精准性。

发明内容

针对背景技术中提出的参数组合花费时间较多和计算结果精准性低的技术问题，本发明的仿真计算结果和属性目标对比，结果表明：该方法可以快速迭代优化整车控制策略并最终达到新能源车型的动力性和经济性指标，在保证仿真结果准确度的前提下，节省了宝贵的开发时间和开发费用。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种新能源车型整车关键系统参数选型方法，包括以下步骤：

步骤一：整车属性目标分解；

根据属性目标的定义分解到电池、电机和电控关键参数，初步确定动力电池、电机、整车参数、平台控制策略；

步骤二：仿真计算

根据步骤一中确认的初步参数建立Cruise模型和Simulink控制模型，并进行动力经济性仿真得出初步结果；

步骤三：迭代优化

根据与属性目标的对比，循环迭代系统电池、电机和电控关键参数和控制策略，最终得到符合属性目标的参数组合。

通过上述技术方案，此方法的仿真计算结果和属性目标对比，结果表明：该方法可以快速迭代优化整车控制策略并最终达到新能源车型的动力性和经济性指标，在保证仿真结果准确度的前提下，节省了宝贵的开发时间和开发费用。

本发明进一步设置为：确定动力电池参数后，将动力电池参数输入至平台控制策略中。

本发明进一步设置为：确定动力电机参数后，将动力电机参数输入至平台控制策略中。

本发明进一步设置为：确定整车参数后，将整车参数输入至平台控制策略中。

本发明进一步设置为：建立Cruise模型后，并进行动力经济性仿真得出初步结果。