[发明专利]一种铁路货车用径向低心盘转向架及铁路货车

说明书

本发明涉及一种铁路货车用径向低心盘转向架及铁路货车，包括底架，底架中部位置设有下心盘，底架两端分别安装在两个悬挂减振装置上，悬挂减振装置设有下凹的U型结构，底架弹性承载于U型结构内部，悬挂减振装置包括插接固定的第一侧架及第二侧架，两个悬挂减振装置的第一侧架之间通过第一承载鞍连接有第一轮轴，第二侧架之间通过第二承载鞍连接有第二轮轴，第一侧架及第二侧架插接位置处通过第三承载鞍安装有第三轮轴，第一承载鞍和第二承载鞍之间设有呈X型分布的第一连杆和第二连杆，本发明的转向架满足了铁路货车低承载面的需求。

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车用径向低心盘转向架及铁路货车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

提升车辆的有效容积，减少无效空间一直是铁道货车的一个发展方向，适于驼背运输的低地板面铁道货车的出现对提高车辆有效装载空间是一个新的解决方案：这种低地板面铁道货车要求转向架心盘面的高度较低，转向架的重量较轻。而发明人发现，现有铁路货车转向架大多采用φ840mm车轮，使心盘面距轨面高难以降低，也使得车辆同转向架配合处的安装面较高，影响了铁路货车承载面的降低，对连续运输功能造成了不利的影响。

发明内容

本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供了一种铁路货车用径向低心盘转向架，避免了现有转向架影响铁路货车承载面整体降低的缺陷,提高了转向架的线路运行速度和运行品质。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种铁路货车用径向低心盘转向架，包括底架，底架中部位置设有下心盘，底架两端分别安装在两个悬挂减振装置上，悬挂减振装置设有下凹的U型结构，底架弹性承载于U型结构内部，悬挂减振装置包括插接固定的第一侧架及第二侧架，两个悬挂减振装置的第一侧架之间通过第一承载鞍连接有第一轮轴，第二侧架之间通过第二承载鞍连接有第二轮轴，第一侧架及第二侧架插接位置处通过第三承载鞍安装有第三轮轴，第一承载鞍和第二承载鞍之间设有呈X型分布的第一连杆和第二连杆。

进一步的，所述第一侧架及第二侧架均设有下凹的U型结构，U型结构内设有弹性件，第一侧架和第二侧架通过弹性件对底架进行支撑。

进一步的，所述底架端部的弹簧盖固定有上磨耗板，所述U型结构内部固定有与上磨耗板接触的下磨耗板。

进一步的，所述弹性件包括多个橡胶弹簧，所述底架端部设有弹簧盖，橡胶弹簧顶端与弹簧盖连接。

进一步的，所述第一侧架用于与第二侧架插接的端部设有U型槽，第二侧架用于与第一侧架插接的端部设有与U型槽相匹配的凸起结构，第一侧架和第二侧架能够通过凸起结构和U型槽插接固定。

进一步的，所述第一承载鞍和第二承载鞍设有连接柱，连接柱的轴线垂直与第一承载鞍和第二承载鞍的轴线，第一连杆和第二连杆两端通过连接柱分别与4个第一承载鞍和第二承载鞍固定连接。

进一步的，所述第一轮轴、第二轮轴和第三轮轴的车轮直径为φ300-φ500mm。

进一步的，所述底架包括纵梁，所述纵梁两端固定有横梁，所述横梁两端弹性承载于悬挂减振装置的U型结构内部，两个横梁的同侧端部之间设有旁承结构，用于限制车体的侧滚角度以及提供阻力矩。

进一步的，所述底架上还安装有制动装置；

进一步的，所述制动装置采用杠杆式轮盘制动装置。

第二方面，本发明提供了一种铁路货车，安装有第一方面所述的铁路货车用径向低心盘转向架。

本发明的有益效果：