[发明专利]一种用于全地形车的四驱传动系统

说明书

本发明公开一种用于全地形车的四驱传动系统，其中，包括后轴分动减速器、前轴减速器、联轴器、中间传动轴、两个后半轴以及两个前半轴，所述后轴分动减速器包括与发动机连接的第一输入轴，与第一输入轴传动连接的中部输出轴，与中部输出轴传动连接的第一侧输出轴，第一侧输出轴两端分别连接两个后半轴，所述前轴减速器包括与中间传动轴连接的第二输入轴以及与第二输入轴传动连接的第二侧输出轴，所述联轴器包括第一壳体、分别连接在第一壳体两端的单向轴承和等速万向节，所述单向轴承外圈与第一壳体传动连接且内圈与第二侧输出轴传动连接，等速万向节与前半轴连接。本案针对复杂路况，提升传动系统的传动效率、动力响应以及降低功耗。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，具体涉及的是一种用于全地形车的四驱传动系统。

背景技术

全地形车是一种针对复杂路况设计的车辆，其主要行驶在炮弹坑、双驼峰、沙地、碎石等路面上，且最高行驶速度较低，大概为60-70千米每小时，因此，全地形车对低速行驶下的传动效率、动力响应以及功耗等要求较高，现有的全地形车的传动系统包括前减速器、后减速器、分动器、差速器、半轴等部件组成，该差速器通过三球销式等速万向节传动连接半轴，其虽然可调整两个半轴的转速差，但是同样带来至少如下几个缺陷：

第一，对于使用差速器的全地形车来说，在通过颠簸路面时，由于一侧车轮离地，差速器会将动力转移至离地车轮，造成动力损失；

第二，差速器体积较大，占用空间较大，质量大，不利于前后轴以及其他零部件的布置，对于复杂的路况，较大的后轴负荷会影响到车辆的稳定性和增加功耗，并且传动效率变低；

第三，大多数乘用车所使用的四驱传动系统为保证车辆在过弯时前轴车轮可以自由滚动而不发生拖滑的现象，大多采用结构复杂的托森差速器或电子差速器来保证动力的合理分配，而全地形车前轴空间较小，且整车电路结构也较为简单，同时行驶工况恶劣，不适合布置结构复杂的托森差速器或电子差速器。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于全地形车的四驱传动系统，针对复杂路况，提升传动系统的传动效率、动力响应以及降低功耗。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

提供一种用于全地形车的四驱传动系统，其中，包括后轴分动减速器、前轴减速器、联轴器、中间传动轴、两个后半轴以及两个前半轴，所述后轴分动减速器包括与发动机连接的第一输入轴，与第一输入轴传动连接的中部输出轴，与中部输出轴传动连接的第一侧输出轴，第一侧输出轴两端分别连接两个后半轴，所述前轴减速器包括与中间传动轴连接的第二输入轴以及与第二输入轴传动连接的第二侧输出轴，所述联轴器包括第一壳体、分别连接在第一壳体两端的单向轴承和等速万向节，所述单向轴承外圈与第一壳体传动连接且内圈与第二侧输出轴传动连接，等速万向节与前半轴连接。

进一步的，所述后轴分动减速器包括第一箱体以及设在第一箱体内的主动齿轮、第一传动齿轮、接合套、传动齿轮轴、第二传动齿轮、第一主动锥齿轮以及第一从动锥齿轮，所述主动齿轮套接在第一输入轴上并且主动齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮套接在传动齿轮轴上，接合套内圈与传动齿轮轴轴向传动连接，第二传动齿轮套接在第一侧输出轴上并与传动齿轮轴相啮合，第一主动锥齿轮套接在第一侧输出轴上，第一从动锥齿轮套接在中部输出轴并且第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮啮合。

进一步的，所述第一箱体内还设有第一轴承，所述第一侧输出轴穿过第一轴承并贯穿第一箱体。

进一步的，所述后轴分动减速器还包括有相连接的拨叉和拨杆，所述拨杆包括转动连接在第一箱体上的转动部以及与转动部连接并与接合套配合的拨动部。

进一步的，所述第一箱体采用7075铝合金制作。