[发明专利]桥梁护栏加固防撞结构在审
申请号: | 202011355369.6 | 申请日: | 2020-11-27 |
公开(公告)号: | CN112502038A | 公开(公告)日: | 2021-03-16 |
发明(设计)人: | 张金生;祁彩霞;师春智;马建军;王建舟 | 申请(专利权)人: | 固原市凯达公路工程有限公司 |
主分类号: | E01D19/10 | 分类号: | E01D19/10;E01F15/14 |
代理公司: | 衡水铭启专利代理事务所(特殊普通合伙) 13144 | 代理人: | 辛文斌 |
地址: | 756000 宁夏*** | 国省代码: | 宁夏;64 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 桥梁 护栏 加固 结构 | ||
1.桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,包括防护柱(1),所述防护柱(1)采用槽钢结构,所述防护柱(1)上端水平贯穿设有圆孔,所述圆孔内固定贯穿设有防护钢管(6),所述防护柱(1)下端固定连接有固定座(7),所述固定座(7)上设有若干固定孔,所述防护柱(1)下端设有加固组件,两个所述防护柱(1)之间水平设有护栏格栅(2),所述护栏格栅(2)两侧的两端均固定套设有环形加固块(3),所述环形加固块(3)上固定套设有安装板(4),所述安装板(4)通过若干紧固螺栓与防护柱(1)固定连接,所述护栏格栅(2)内部中空,所述护栏格栅(2)内匹配设有格栅状钢绳(5),所述格栅状钢绳(5)的端部贯穿防护柱(1)延伸至防护柱(1)内部并通过缓冲放卷组件与防护柱(1)连接,所述防护柱(1)一侧对称固定设有两个连接座(8),两个所述防护柱(1)之间设有框型架体(9),所述框型架体(9)与四个连接座(8)均通过固定螺栓固定连接,所述框型架体(9)内竖直均匀固定设置若干固定板(10),若干所述固定板(10)上均设有防撞组件。
2.根据权利要求1所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述加固组件包括固定设置在固定座(7)下侧的倒T型混凝土预埋块(11),所述倒T型混凝土预埋块(11)下侧竖直设有钢筋笼(12),所述钢筋笼(12)上端浇筑进倒T型混凝土预埋块(11)内,所述防护柱(1)一侧设有三角加固架(13),所述三角加固架(13)与防护柱(1)固定连接,所述三角加固架(13)下端固定连接有安装座(14),所述安装座(14)上设有若干螺纹孔,所述安装座(14)下侧固定设有倒T型加固预埋块(15)。
3.根据权利要求1所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述缓冲放卷组件包括设置在防护柱(1)内的容纳筒(17),所述容纳筒(17)两端均与防护柱(1)内壁固定连接,所述格栅状钢绳(5)端部延伸至容纳筒(17)并与防护柱(1)固定连接,所述格栅状钢绳(5)上套设有环形阻尼块(18),所述环形阻尼块(18)与格栅状钢绳(5)的接触面为粗糙面,所述格栅状钢绳(5)外套设有缓冲弹簧(19),所述缓冲弹簧(19)一端与防护柱(1)固定连接,所述缓冲弹簧(19)另一端与环形阻尼块(18)固定连接,所述环形阻尼块(18)远离缓冲弹簧(19)一侧的格栅状钢绳(5)为盘绕状。
4.根据权利要求1所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述防撞组件包括设置在固定板(10)一侧的若干弹性球体(20),所述固定板(10)上均匀固定设有若干半球壳体(21),若干所述弹性球体(20)分别过盈嵌入若干半球壳体(21)内,所述半球壳体(21)直径大于弹性球体(20),所述半球壳体(21)内设有承接球体(22),所述承接球体(22)上过盈套设有固定块(23),所述承接球体(22)与弹性球体(20)接触,所述固定块(23)通过减震弹簧(24)与半球壳体(21)内壁固定连接,所述半球壳体(21)上设有由固定块(23)控制的喷洒组件。
5.根据权利要求2所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述喷洒组件包括固定设置在半球壳体(21)远离弹性球体(20)一侧的容纳箱体(25),所述容纳箱体(25)固定连接有导出硬管(26),所述导出硬管(26)上固定连接有按压式控制阀(27),所述减震弹簧(24)内设有驱动伸缩杆(28),所述驱动伸缩杆(28)一端与固定块(23)固定连接,所述驱动伸缩杆(28)另一端贯穿半球壳体(21)并与按压式控制阀(27)控制端固定连接,所述容纳箱体(25)内填充有压缩空气和干粉灭火剂。
6.根据权利要求1所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述护栏格栅(2)内均匀设有若干加固板,若干所述加固板均与护栏格栅(2)密封固定连接,所述加固板上设有与格栅状钢绳(5)匹配的通孔。
7.根据权利要求1所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述防护柱(1)两侧对称设有若干三角加固板(16),所述三角加固板(16)与防护柱(1)以及固定座(7)均固定连接。
8.根据权利要求5所述的桥梁护栏加固防撞结构,其特征在于,所述驱动伸缩杆(28)的最短长度略大于减震弹簧(24)的极限压缩最短长度。
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