[发明专利]车辆控制装置

说明书

车辆控制装置包括蓄电装置、驱动装置、附接至电力线的系统主继电器以及连接至来自系统主继电器的驱动装置侧的电力线的充电电路。车辆控制装置在蓄电装置电力短缺时断开系统主继电器，并存储蓄电装置的电力短缺状态以禁止系统再启动。当请求使用充电电路对蓄电装置充电时，车辆控制装置判定蓄电装置的电力短缺状态是否被存储，并且当蓄电装置的电力短缺状态被存储时，当蓄电装置的输出限制由于充电而达到预定电力或更大时，解除系统再启动的禁止。

技术领域

本发明涉及车辆控制装置。

背景技术

在有关技术中，作为这样一种车辆控制装置，已经提出了一种控制装置，该控制装置允许附接至蓄电池和用于驱动马达的逆变器之间的电力线的系统主继电器在蓄电池电力短缺时被断开(例如，参见第2013-158174号日本未审查专利申请公开(JP 2013-158174A))。此外，该控制装置判定该状态是否紧跟在电力短缺之前，并且在做出该状态紧跟在电力短缺之前的判定的情况下，该控制装置控制马达以使得车速被限制为等于或低于系统主继电器可拦截的车速。

发明内容

然而，在如上所述的车辆控制装置的在电力短缺时断开系统主继电器的装置中，在请求系统再启动的情况下，许多装置接通系统主继电器，然后判定蓄电池是否处于电力短缺。由于执行预充电以接通系统主继电器，因此即使在电力短缺的情况下，由于预充电也会发生放电。

本发明的一方面的车辆控制装置的主要目的是抑制在电力短缺时蓄电装置的放电。

本发明的一方面的车辆控制装置采用以下手段来实现上述主要目的。

本发明的一方面涉及搭载在车辆上并且包括蓄电装置、驱动装置、系统主继电器和充电电路的车辆控制装置。驱动装置配置为通过来自蓄电装置的电力被驱动。系统主继电器附接至蓄电装置与驱动装置之间的电力线。充电电路连接至来自系统主继电器的驱动装置侧的电力线。车辆控制装置配置为：在蓄电装置电力短缺时断开系统主继电器，并存储蓄电装置的电力短缺状态以禁止系统再启动，并且配置为：在请求使用充电电路对蓄电装置充电的情况下，判定蓄电装置的电力短缺状态是否被存储，并且在做出蓄电装置的电力短缺状态被存储的判定的情况下，当蓄电装置的输出限制由于充电而达到预定电力或更大时，解除系统再启动的禁止。

根据该方面的车辆控制装置在蓄电装置电力短缺时断开系统主继电器，并且存储蓄电装置的电力短缺状态以禁止系统再启动。在请求使用充电电路对蓄电装置充电的情况下，车辆控制装置判定蓄电装置的电力短缺状态是否被存储，并且在做出蓄电装置的电力短缺状态被存储的判定的情况下，当蓄电装置的输出限制由于充电而达到预定电功率或更大时，解除系统再启动的禁止。可以基于电力短缺状态是否被存储来做出状态是否处于电力短缺的判定。因此，在系统再启动由于电力短缺而被禁止的情况下，不要求系统主继电器为了判定状态是否处于电力短缺以便判定禁止而被接通。因此，能够抑制当系统主继电器被接通以判定状态是否处于电力短缺时的预充电。结果，能够抑制在电力短缺时蓄电装置的放电。

可以在蓄电装置的蓄电率等于或小于预定比率(例如15％、20％或25％)的情况下，或者除了该情况之外，在蓄电装置的输出限制等于或小于不适合行驶的预定阈值的情况下，判定状态是否处于电力短缺。可以使用允许在短时间内行驶的电功率(例如5kW或10kW)作为用于解除系统再启动的禁止的预定电功率。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

图1是示出搭载有如本发明的实施例的车辆控制装置70的电动车辆20的配置的概要的配置图；和

图2是示出由车辆控制装置70执行的电力短缺时再启动禁止解除处理的示例的流程图。

具体实施方式

以下在本文中，将描述用于实现本发明的实施例。