[发明专利]减速器及新能源汽车

说明书

本发明属于新能源汽车技术领域，解决了现有技术中传统变速器存在的噪音大、结构复杂、成本高的技术问题，提供了减速器及具有该减速器的新能源汽车，该减速器包括传动连接的第一级传动机构和第二级传动机构，第一级传动机构设为摩擦传动，第二级传动机构设为齿轮传动且接受摩擦传动传递的驱动力。本发明提供的减速器及新能源汽车具有低噪音、结构简化、成本低的优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种减速器及新能源汽车。

背景技术

目前，随着新能源汽车的快速发展，减速器的应用越来越广泛，从而受到越来越多的主机厂和动力系统供应商重视。目前的减速器主要包括两大类：一：平行轴式齿轮减速器，其由两级齿轮组成，减速器的输入轴与输出轴平行，但不在同一条水平线上。这种减速器与传统减速器相比，减少了齿轮副、换挡机构等零件，降低了结构复杂程度，为多数厂家选用，但是，该种减速器的两级传动均采用齿轮传动，会产生很大的齿轮啮合噪音。目前市场上使用最广泛的就是该种减速器。二：行星齿轮减速器，主要依靠行星齿轮排来实现减速功能，减速器的输入轴和输出轴在一条轴线上，但是，该种减速器结构复杂，对齿轮加工精度要求高，造成成本高，仅在安装空间受限的情况下使用。因此，亟需提供一种低噪音、结构简化、成本低的减速器及新能源汽车。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，为实现本发明一个目的，提供了一种减速器，其包括传动连接的第一级传动机构和第二级传动机构，第一级传动机构设为摩擦传动，第二级传动机构设为齿轮传动且接受摩擦传动传递的驱动力。

进一步的，第一级传动机构包括动力输入轴、压盘组件以及将动力输入轴和压盘组件紧压配合的紧压组件，动力输入轴通过摩擦作用带动压盘组件转动；第二级传动机构包括主动齿轮部件和主减齿轮部件，主动齿轮部件包括主动齿轮和轮轴，主减齿轮部件包括主减齿轮，主动齿轮与主减齿轮相啮合，压盘组件和紧压组件套接于轮轴外周，压盘组件与轮轴固连。

进一步的，压盘组件包括第一压盘和第二压盘，紧压组件包括第一碟形弹簧和第二碟形弹簧，第一压盘和第二压盘相对平行间隔层叠，第一碟形弹簧和第二碟形弹簧分别设置于第一压盘和第二压盘的相背两侧。

进一步的，在间隔之间的空间中布置有多个两端分别与第一压盘和第二压盘固定连接的连接柱。

进一步的，减速器还包括第三级传动机构，第三级传动机构包括与主减齿轮通过螺纹件相连接的差速器。

进一步的，压盘组件与轮轴、动力输入轴与驱动电机以及差速器的输出轴与车轮均通过花键固连。

进一步的，动力输入轴设有具有一对梯形斜面的环状突台，第一压盘和第二压盘面向环状梯形突台的一侧分别设有一环状斜面，各个环状斜面分别与一梯形斜面至少部分地相互贴合抵接。

进一步的，动力输入轴的中心轴与轮轴的相平行，动力输入轴和轮轴的两端均套接有轴承，轮轴设有具有间隔的第一阶梯面和第二阶梯面的阶梯轴，在第二阶梯面和与之相邻的轴承之间设有一轴套，第一碟形弹簧布置于第一阶梯面和第一压盘之间，第二碟形弹簧布置于第二阶梯面和轴套之间。

进一步的，第一压盘和第二压盘对应地面向第一阶梯面和第二阶梯面的一侧分别设有第一凸缘和第二凸缘，第一碟形弹簧和第二碟形弹簧的外周分别位于第一凸缘和第二凸缘内侧。

进一步的，摩擦作用为静摩擦作用，第一阶梯面与主动齿轮部件的轮齿邻接设置。

为实现本发明另一个目的，本发明还提供一种新能源汽车，其包括以上任一的减速器。

本发明的有益效果为：本发明减速器及具有该减速器的新能源汽车，通过在第一级传动中采用摩擦传动替代齿轮副传动，可大幅度的减少动力传递过程中的冲击，减少振动，从而大幅度地减小噪声，而且，由于第一级传动扭矩较小，能够杜绝摩擦副传扭时打滑，因此还提高了传动效率。

附图说明