[发明专利]液压防振模块的分离元件及配备分离元件的液压防振模块

说明书

本发明涉及一种液压防振模块的分离元件及配备分离元件的液压防振模块。一种分离元件(22)，所述分离元件(22)被构造成将液压防振模块(14)的工作室(20)与补偿室(25)分离，所述液压防振模块被构造成用于将发动机安装在车辆本体上，所述分离元件包括在第一口部(34)与第二口部之间延伸的第一管道(26)，其中，所述第一口部(34)形成在所述分离元件(22)的第一面中并且被构造成流体地连接到所述工作室(20)，其中，所述第二口部形成在所述分离元件(22)的第二面中并且被构造成流体地连接到所述补偿室(25)，并且其中，所述第一口部(34)包括多个开口。

技术领域

本公开涉及一种用于将发动机安装在车辆本体上的液压防振模块的分离元件，并且涉及一种配备有这种分离元件的液压防振模块。

背景技术

已知用于将发动机安装在车辆本体上的防振装置，该防振装置包括借助于液压防振模块接合到第二框架的第一框架，所述液压防振模块能够至少沿着主振动轴线变形。

然而，已知的解决方案仅在振动频率的窄范围上执行。

因此，需要加宽被阻尼的振动频率的范围，同时维持令人满意的阻尼。

发明内容

一个实施方式涉及一种分离元件，该分离元件被构造成将液压防振模块的工作室与补偿室分离，所述液压防振模块被构造成用于将发动机安装在车辆本体上，所述分离元件包括在第一口部与第二口部之间延伸的第一管道，其中所述第一口部形成在所述分离元件的第一面中并且被构造成流体地连接到所述工作室，其中所述第二口部形成在所述分离元件的第二面中并且被构造成流体地连接到所述补偿室，并且其中所述第一口部被分成多个开口。

在本公开中，口部对应于被构造成输送流体的通路的入口或出口。根据流体的流动方向，口部同样可以是流体入口或流体出口。

与现有技术的单个开口相比，在第一管道的入口处存在包括多个开口的第一口部使得可以增加第一口部处的流体阻力和/或摩擦(因此增加第一管道的流体阻力和/或摩擦)。增加摩擦使得一方面可以扩大由液压阻尼模块阻尼的振动的频率范围，并且另一方面可以减小在第一管道中在流体的给定振动频率下观察到的系统的最大振幅振动的振幅。换句话说，与现有技术的包括口部(该口部包括单个开口，该单个开口的通路横截面大于或等于根据本公开的多个开口)的分离元件相比，拓宽了被阻尼的振动频率的范围，同时在被阻尼的振动频率的整个范围上保持令人满意的阻尼。

此外，已经观察到，当第一口部包括多个开口时，由气穴产生的气泡被第一口部的多个开口分成多个小气泡。因此，在内爆的情况下，这些较小的气泡产生的噪音/振动比在现有技术管道中观察到的较大气泡的内爆产生的噪音/振动更小。

此外，大气泡的内爆在整个频率谱上都产生振动，因为所产生的容积变化可以比作狄拉克脉冲，该狄拉克脉冲谱具有非常宽的激发频率范围。相反，不同直径的多个小气泡的内爆激发不同的、更有限的频率范围。结果，这些较小空穴气泡的内爆产生的噪音/振动较小。

在某些实施方式中，第一口部包括板，多个开口形成在该板中。

通过增加其中形成有多个开口的板，第一口部可与分离元件分开制造。这些开口可以在尺寸和/或形状上相同，但不是必须的。这使得更容易根据需要来调节被阻尼的振动的频率范围。

在某些实施方式中，第一口部包括格栅。

通过增加格栅，第一口部可以与分离元件分开制造。这使得更容易根据需要来调节被阻尼的振动的频率范围。

在某些实施方式中，第二管道在第三口部与第四口部之间延伸，所述第三口部形成在分离元件的第一面中并且被构造成流体地连接到工作室，所述第四口部形成在分离元件的第二面中并且被构造成流体地连接到补偿室，其中优选地，第三口部包括单个开口，并且其中更优选地，第三口部的开口的直径大于第一口部的多个开口中的任一个开口的直径。