[发明专利]工程车辆的液压泵控制装置

说明书

一种工程车辆的液压泵控制装置，包括蓄电池、电源总开关、钥匙开关、发动机ECU、油箱、液压泵、吸油管、电磁阀和继电器；所述继电器包括线圈和开关；所述钥匙开关的ON档与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端与发动机ECU35的接线柱B电连接；所述继电器的开关的一端与蓄电池的正极电连接，继电器的开关的另一端与电磁阀的接线端K的一端电连接，电磁阀的接线端K的另一端接地；所述电磁阀设置在吸油管上，且电磁阀的进油口P通过吸油管与油箱连通，电磁阀的执行口A与液压泵的进油口连通。本发明可实现熄火时自动关闭吸油管，启动时自动打开吸油管。

技术领域

本发明涉及一种工程车辆，特别涉及一种工程车辆的液压泵控制装置。

背景技术

中国专利文献CN 204419535U（申请号 201420781454.2）公开的自动停机保护液压泵的装置通过闸阀手柄9处设置行程开关8，行程开关8串入发动机停止和启动电路，以实现闸阀手柄9处于关闭位置时，发动机启动不了，液压泵也无法工作，从而解决因检修后没有把闸阀手柄9打开，就贸然启动发动机造成的液压泵容易损坏的问题。由于上述的自动停机保护液压泵的装置不能实现熄火时自动关闭吸油管7，启动时自动打开吸油管7，因而检修后没有把闸阀手柄9打开时，发动机就不能启动，这时驾驶员需要先手动关闭闸阀手柄9，而闸阀设置在吸油管7上，一般吸油管7不设置在驾驶室，闸阀也不在驾驶室，这样驾驶员需要先出驾驶室打开闸阀手柄9，再回到驾驶室重新启动车辆，非常麻烦。

现有技术的车辆的启动熄火控制机构如图2所示，包括蓄电池31、电源总开关32、钥匙开关34和发动机ECU35。钥匙开关34采用四档钥匙开关。钥匙开关34具有LOCK档、ACC档、ON档和START档；LOCK档为锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，ACC档为附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件通电 ；ON档为接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路和发动机ECU35接通；START档为启动档，将钥匙拧到此位置时，启动机电路接通，启动机会带动发动机运转并启动。松手后钥匙会自动回到ON档。电源总开关32的一端与蓄电池31的负极电连接。蓄电池31的正极分别与钥匙开关34的LOCK档和发动机ECU35的接线柱BATT电连接，钥匙开关34的ON档与发动机ECU35的接线柱B电连接，钥匙开关（34）的START档与启动机电连接。电源总开关32的另一端和发动机ECU35的接线柱E均接地。

发明内容

本发明的目的在于提出一种熄火时自动关闭吸油管，启动时自动打开吸油管的工程车辆的液压泵控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种工程车辆的液压泵控制装置，包括蓄电池、电源总开关、钥匙开关、发动机ECU、油箱、液压泵和吸油管；所述电源总开关的一端与蓄电池的负极电连接；所蓄电池的正极分别与钥匙开关的LOCK档和发动机ECU的接线柱BATT电连接；所述钥匙开关的START档与启动机电连接；所述电源总开关的另一端和发动机ECU的接线柱E均接地。

还包括电磁阀和继电器；所述继电器包括线圈和开关；所述钥匙开关的ON档与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端与发动机ECU的接线柱B电连接；所述继电器的开关的一端与蓄电池的正极电连接，继电器的开关的另一端与电磁阀的接线端K的一端电连接，电磁阀的接线端K的另一端接地；所述电磁阀设置在吸油管上，且电磁阀的进油口P通过吸油管与油箱连通，电磁阀的执行口A与液压泵的进油口连通。

还包括二极管；所述二极管并联连接在继电器的线圈的两端。