[发明专利]一种装配式隧道衬砌台车

说明书

本发明涉及一种装配式隧道衬砌台车，两个支架顶部横梁的顶部固定安装有卡装块，卡装块的底部内壁上滑动安装两个卡板，卡装块上方顶模板的底部固定安装与卡板可脱离活动卡装的卡柱，两个卡板上传动连接有同一个卡装组件，两个支架的两侧两个安装块相互远离的一侧均开设有L形槽，两个支架相互远离一侧两个侧模板相互靠近的一侧均固定安装有对称设置的两个销板，L形槽的一侧内壁上固定安装有对称设置的两个固定板，两个固定板的一侧滑动安装两个驱动齿条的一侧均固定安装有横板，两个横板分别和两个销板可脱离活动卡装，两个驱动齿条上传动连接有同一个操作组件，该隧道衬砌台车顶部模板和侧部模板连接处密封性能好，混凝土不容易泄漏。

技术领域

本发明属于衬砌台车领域，涉及一种装配式隧道衬砌台车。

背景技术

随着社会的发展，轨道、公路和铁路的建设越来越多，这些建设给人的生活带来了极大的便利。在这些建设中，需要开挖或者建设的隧道较多，在隧道施工中有一种叫做衬砌的施工方法。衬砌指的是为了防止围岩变形或者坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。近年来在隧道衬砌过程中，引入了隧道衬砌台车。隧道衬砌台车主要由模板和支架组成，支架主要用于承重，模板是根据所需衬砌的隧道形状设计的。

现有技术中的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，模板支撑时密封性能不好，混凝土容易泄漏，衬砌台车的占用空间较大，不方便运送，顶模板和侧部模板不方便进行更换，适用范围有限，所以我们提出了一种装配式隧道衬砌台车，用以解决上述提出的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决现有的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，模板支撑时密封性能不好，混凝土容易泄漏，衬砌台车占用空间较大，不方便运送，顶模板和侧部模板不方便进行更换，适用范围有限的问题，提供一种装配式隧道衬砌台车。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种装配式隧道衬砌台车，包括两个支架，两个支架的顶部可脱离卡装有同一个横梁，所述横梁的顶部固定安装有卡装块，且卡装块为中空设置，所述卡装块的底部内壁上滑动安装有对称设置的两个卡板，所述卡装块的上方设置有顶模板，所述顶模板的底部固定安装有对称设置的两个卡柱，两个卡柱的底部均贯穿卡装块的顶部并均延伸至卡装块的内部，且两个卡柱分别和两个卡板可脱离活动卡装，两个卡板上传动连接有同一个卡装组件，两个支架的两侧均固定安装有安装块，两个安装块相互远离的一侧均开设有L形槽，两个支架相互远离的一侧均设置有侧模板，两个侧模板相互靠近的一侧均固定安装有对称设置的两个销板，四个销板相互靠近的一侧分别延伸至两个L形槽的内部，所述L形槽的一侧内壁上固定安装有对称设置的两个固定板，两个固定板的一侧均滑动安装有驱动齿条，两个驱动齿条的一侧均固定安装有横板，两个横板分别和两个销板可脱离活动卡装，两个驱动齿条上传动连接有同一个操作组件，两个侧模板的顶部分别和顶模板的底部可脱离活动卡装。

本基础方案的原理在于：本发明中的顶模板、侧模板、横梁和两个支架均采用卡装的方式进行连接，可以方便进行现场装配，现场装配的效率高，顶模板和侧模板连接处的密封性能佳，避免在注浆时出现泄漏的状况，不使用时的占用空间小，方便进行运送。

进一步，两个支架的底部均设置有两个刹车轮，且四个刹车轮呈矩阵设置，所述横梁和支架相互靠近的一侧可脱离活动卡装有同一个斜支撑，两个斜支撑呈八字形设置，有益效果：为了方便对台车进行移动，提高台车的灵活性。

进一步，所述横梁和支架相互靠近的一侧均固定安装有卡轴，斜支撑的顶部和底部均固定安装有卡环，位于同侧的两个卡轴的一端分别贯穿两个卡环的内圈并分别和两个卡环的内圈可脱离活动卡装，有益效果：为了提高支架和横梁装配时的稳定性。