[发明专利]一种低噪音车用聚丙烯复合材料及其制备方法

说明书

本发明提供了一种低噪音车用聚丙烯复合材料及其制备方法，所述低噪音车用聚丙烯复合材料包括以下重量份的组分：50～80重量份的聚丙烯、1～20重量份的交联橡胶粉、0～30重量份的增韧剂、0～30重量份的无机填料、0.2～0.8重量份的抗氧剂和0～0.5重量份的润滑剂，所述交联橡胶粉的粒径为10μm～500μm。本发明的低噪音车用聚丙烯复合材料通过搭配交联橡胶粉与聚丙烯，使得聚丙烯材料表面的粗糙程度增加，降低光泽度的同时，因为也减少了制件间接触面积，从而降低了汽车在行驶过程中制件相互碰撞、摩擦时噪音的产生；另一方面，交联橡胶的存在也提升了材料的韧性。

技术领域

本发明涉及高分子复合材料技术领域，具体涉及一种低噪音车用聚丙烯复合材料及其制备方法。

背景技术

聚丙烯(PP)具有低密度、低成本、耐腐蚀、绝缘性好、优良的综合性能等优点，随着汽车轻量化需求的增长，PP在汽车上的应用呈现不断上涨的趋势，目前用PP制造的汽车零配件很多，如汽车保险杠、门板、立柱护板、座椅护板、各种仪表板、各类汽车内饰等等。

近年来，汽车行业对车内噪音的关注度越来越高，车内噪音主要源于车内部件的摩擦及联合部件间的挤压，噪音非常影响用户的驾驶体验，长期的噪音会损害用户的身心健康。传统手段降低车内噪音如润滑油、毛毡等工序复杂，需要额外的费用及劳动力，因此车用低噪音材料一直是汽车行业的必需品，目前对于车用低噪音材料，主要研究集中于低噪音ABS材料的开发，对PP材料少有涉及，但是由于成本等问题，中低端汽车使用ABS材料的机会并不多，低噪音聚丙烯材料的市场仍然可观。而且在汽车领域之外，聚丙烯在家庭生活方面使用范围也同样广泛，低噪音无疑会给人们带来更好的使用体验，因此在汽车材料领域和生活材料领域，低噪音聚丙烯材料的开发都具有一定的价值和意义。

目前降低聚丙烯材料噪音主要通过以下几种方式实现：降低材料线膨胀系数，减少车内部件的挤压和摩擦，如专利CN 106243518 A中加入短切玻璃纤维、专利CN103080235 A加入具有石墨烯结构的碳材料。添加隔音材料或覆盖隔音层，如专利CN106243518 A中加入硫酸钡隔音材料、专利CN 1919915 A中加入玻璃微珠无机填料、专利CN207052460 U中覆盖的多孔碳材料。改变材料结构，使其具有吸音性能，如专利CN203283070 U使用的蜂窝状吸音EPP材料。以上常用降低噪音的方法可归纳为降低噪音产生的概率和噪音产生后的吸收，而没有涉及到降低产生噪音的大小。而且通过加入短切纤维等方式来降低聚丙烯复合材料的线性膨胀系数，只能降低噪音产生的概率，而不能降低噪音本身；而且复合材料表面外观容易产生浮纤等不良现象，限制了材料的使用范围。通过添加硫酸钡等阻隔噪音的填料，需要添加份数较多，密度增大明显，且牺牲材料力学性能，不利于应用在汽车部件中。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足之处而提供一种低噪音车用聚丙烯复合材料及其制备方法。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种低噪音车用聚丙烯复合材料，所述低噪音车用聚丙烯复合材料包括以下重量份的组分：50～80重量份的聚丙烯、1～20重量份的交联橡胶粉、0～30重量份的增韧剂、0～30重量份的无机填料、0.2～0.8重量份的抗氧剂和0～0.5重量份的润滑剂，所述交联橡胶粉的粒径为10μm～500μm。

上述的低噪音车用聚丙烯复合材料通过搭配交联橡胶与聚丙烯，使得聚丙烯材料表面的粗糙程度增加，降低光泽度的同时，因为也减少了制件间接触面积，从而降低了汽车在行驶过程中制件相互碰撞、摩擦时噪音的产生；另一方面，交联橡胶的存在也提升了材料的韧性。发明人通过研究还发现，交联橡胶粉的粒径范围为10μm～500μm，交联橡胶粉尺寸过小，只能起到增韧效果，但降低噪音效果一般；交联橡胶尺寸过大，可降低噪音，但是对材料力学性能不利。

优选地，所述交联橡胶粉与所述噪音车用聚丙烯复合材料重量比为(5～15)：(100～102)。