[发明专利]一种新能源汽车后减震器固定顶座

说明书

本发明公开了一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有连接块一，所述连接块一的顶部设置有顶座本体，所述顶座本体的内腔活动连接有连接块二，所述连接块一的顶部与连接块二接触，所述连接块一的表面设置有连接机构，本发明通过扳手转动旋钮，最终使得楔形块脱离定位槽的内腔，即可对顶座本体进行拆卸，相反，需要对顶座本体进行安装时，只需将顶座本体盖在连接块一的顶部并向下按压即可完成对顶座本体安装作业，该新能源汽车后减震器固定顶座，具备便于拆装和辅助缓冲的优点，在安装过程中，无需借助扳手等辅助工具，缩短了安装耗时，进而提高了拆装效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车后减震器固定顶座。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

后减震器是新能源汽车的重要组成部分，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平衡性和舒适性，现有的后减震器对其上部的固定通常是通过多个螺栓进行固定完成的，在对其拆装过程中，需要多次使用扳手，费时费力，降低了拆装效率，同时现有的后减震器在减震的过程中，容易与顶座发生触碰，长期使用后，顶座容易受到损伤，进而缩短了后减震器固定顶座的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车后减震器固定顶座，具备便于拆装和辅助缓冲的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有连接块一，所述连接块一的顶部设置有顶座本体，所述顶座本体的内腔活动连接有连接块二，所述连接块一的顶部与连接块二接触，所述连接块一的表面设置有连接机构，所述顶座本体内腔顶部的中轴处设置有缓冲机构，所述顶座本体内腔顶部的两侧均设置有缓冲机构二，所述连接块一的内部开设有两个相对称的腔体一，所述腔体一内腔的顶部转动连接有丝杆，所述丝杆的底端贯穿至连接块一的底部并固定连接有旋钮，所述丝杆的表面螺纹连接有丝套，所述丝套的顶部固定连接有压板，所述连接块二的内部开设有两个相对称的腔体二，所述腔体二的内腔设置有定位机构，所述连接块一顶部的两侧均设置有卡接机构。

优选的，所述连接机构包含有固定连接于连接块一表面的固定环，所述固定环的顶部固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部与顶座本体接触。

优选的，所述缓冲垫的材质为橡胶。

优选的，所述缓冲机构包含有固定连接于顶座本体内腔顶部中轴处的固定座，所述固定座的内腔滑动连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底端贯穿至固定座的底部并与连接块二固定连接，所述活动杆的表面套设有弹簧一，所述弹簧一的顶端与底端分别与固定座和连接块二固定连接。

优选的，所述缓冲机构二包含有开设于顶座本体内腔顶部两侧的凹槽一，所述凹槽一的内腔固定连接有横杆，所述横杆的表面滑动连接有滑套，所述横杆的表面套设有两个弹簧二，所述弹簧二的两端分别与凹槽一的内壁和滑套固定连接，所述滑套的底部转动连接有连杆，所述连杆的底端与连接块二转动连接。

优选的，所述丝套的两侧均与腔体一的内壁接触。

优选的，所述压板与丝套的夹角为九十度，所述压板的顶部贯穿至腔体二的内腔。

优选的，所述定位机构包含有位于腔体二内腔的楔形块，所述腔体二内腔的顶部设置有导向机构。