[发明专利]一种汽车转向助力系统控制模组单元模具

说明书

本发明公开了一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，具体涉及汽车技术领域，包括壳体，所述壳体内部后侧固定连接有两个立板，两个所述立板之间固定连接有两个滤网板，所述壳体内部设有散热机构和移动机构，所述散热机构包括第一转轴，两个所述滤网板均位于第一转轴底部。本发明通过电机工作带动第二转轴转动，从而带动第一转轴转动，进而带动扇叶转动，扇叶转动产生风，对两个滤网板之间的控制模组进行散热，将控制模组放在两个滤网板之间，然后转动把手从而带动螺纹柱转动，螺纹柱转动带动插板水平移动，使得插板移动入汽车内部，从而对壳体进行固定，方便散热，延长控制模组的使用寿命，同时安装和拆卸简单，方便维护。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车转向助力系统控制模组单元模具。

背景技术

汽车转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用，汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类，机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统，机械式液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，一般经济型轿车使用机械式液压动力转向系统的比较多；电子液压助力转向系统不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关；电动助力转向系统，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

现有的控制模组单元模具不方便散热，影响使用寿命，同时安装和拆卸麻烦。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，以解决现有技术中不方便散热，影响使用寿命，同时安装和拆卸麻烦的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，包括壳体，所述壳体内部后侧固定连接有两个立板，两个所述立板之间固定连接有两个滤网板，所述壳体内部设有散热机构和移动机构；

所述散热机构包括第一转轴，两个所述滤网板均位于第一转轴底部，所述第一转轴外周面固定连接有三个扇叶，所述第一转轴顶端固定连接有第二转轴，所述壳体内部顶端开设有通槽，所述通槽内部设有电机，所述电机与壳体固定连接，所述第二转轴顶端与电机输出轴端部固定连接，所述第二转轴外周面固定套设有第一传动轴，所述第二转轴一侧设有第三转轴，所述第三转轴顶端与壳体通过轴承活动连接，所述第三转轴外周面固定套设有第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴之间活动套设有传动带；

所述移动机构包括两个螺纹柱，两个所述螺纹柱位于两个立板相背的一侧，两个所述螺纹柱相向的一端分别与相应位置的立板通过轴承活动连接，两个所述螺纹柱外周面均固定套设有把手，两个所述把手相背的一侧均设有插板，两个所述插板分别活动套设在相应位置的螺纹柱外周面，两个所述插板分别与相应位置的螺纹柱螺纹连接，两个所述插板相向的一端分别贯穿壳体两侧。

进一步地，其中一个所述立板内部设有第一锥齿轮，所述第三转轴底端与第一锥齿轮固定连接，所述第一锥齿轮一侧设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合。

进一步地，所述第二锥齿轮一侧固定连接有往复丝杠，两个所述立板相向的一侧均开设有进灰口，所述往复丝杠一端穿过两个进灰口并与相应位置的立板通过轴承活动连接。

进一步地，所述往复丝杠外周面活动套设有移动板，所述移动板与往复丝杠螺纹连接，所述移动板底端固定连接有多个刷毛，所述往复丝杠前后两侧均设有限位杆，两个所述限位杆一端均与相应位置的立板固定连接，且两个所述限位杆一端均贯穿移动板。

进一步地，两个所述立板相向的一侧均开设有出灰口，两个所述出灰口分别位于相应位置的进灰口底部，两个所述出灰口内部均设有挡板，两个所述挡板分别与相应位置的立板通过搭扣相锁定。