[发明专利]一种电动车多合一辅件控制器

说明书

本发明公开了一种电动车多合一辅件控制器，高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块均接入电动车的动力电池，电动车中的蓄电池为油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块提供常电，油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块之间通过CAN总线进行网络通讯。本发明采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。整个多合一控制器采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。散热板上增加凸出的圆柱，有效增加了水流与壳体之间的接触面积，散热效果明显提升。

技术领域：

本发明涉及一种电动车多合一辅件控制器。

背景技术：

环保与节能是二十一世纪全世界都需要面对的问题，我国也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动车是实现这一目标的重要手段之一。多合一作为电动车的一个重要组成部件，在整车运作过程中承担了不可或缺的作用。

多合一通常由主电机控制器、转向DC/AC控制器、打气DC/AC控制器、DC/DC及高压配电盒等辅件控制器组成。目前车厂用到的方案通常有两种：一体化的多合一电机控制器，另一种是主驱动器和各辅件控制器分离。

该专利针对电动车多合一辅件控制器进行设计。相比离散的组合控制器，一体化多合一控制器外观整洁，可以减小控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。同时，一体化多合一控制器减少了离散控制器之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性，未来将是新能源电动汽车的发展方向。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动车多合一辅件控制器。

本发明所采用的技术方案有：一种电动车多合一辅件控制器，包括壳体以及集成于壳体内的高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块，所述高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块均接入电动车的动力电池，电动车中的蓄电池为油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块提供常电，油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块之间通过CAN总线进行网络通讯。

进一步地，所述高压配电单元包括除霜继电器、空调继电器、电机控制器和预充接触器，所述除霜继电器、空调继电器和电机控制器均接入电动车的动力电池，预充接触器并联在电机控制器的正极接线端。

进一步地，所述油泵DC/AC模块的正极和气泵DC/AC模块的正极均并入电机控制器的正极。

进一步地，所述壳体的外壁上设有散热板，在散热板上设有冷却流道，在冷却水道的内壁上均匀分布有若干个凸点，在冷却水道的四周设有密封圈固定槽。

进一步地，所述凸点为圆柱形。

本发明具有如下有益效果：

本发明采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。整个多合一控制器采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。散热板上增加凸出的圆柱，有效增加了水流与壳体之间的接触面积，散热效果明显提升。

附图说明：

图 1 为本发明结构图。

图 2 为本发明在汽车中的接线结构图；

图2中：CANH、CANL为整车部分CAN网络架构。

图 3 为本发明中连接在壳体上的散热板才结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。