[发明专利]一种汽车发电功率的控制装置及其控制方法

说明书

一种汽车发电功率的控制装置及其控制方法，所述汽车包括发动机、蓄电池、发电装置，所述发动机与所述蓄电池连接，所述控制装置包括温差发电装置、发电机和电子控制单元，所述温差发电装置、所述发电机与所述蓄电池连接，所述温差发电装置的工作状态具有多级，所述电子控制单元用以在所述汽车上电后，获得所述汽车用电需求功率；获得所述温差发电装置的最大发电功率；对比所述汽车用电需求功率及所述最大发电功率，根据预设的工况关系，来控制所述温差发电装置的多级工作状态之间或所述温差发电装置的最大级工作状态与所述发电机工作状态之间的切换。本发明使得温差发电装置能够最大限度地发挥其发电潜力，实现节油减排，提高发动机效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发电功率的控制装置及其控制方法。

背景技术

发动机消耗的能量最终的去处除了有用功以外，一般以传热损失、排气余热为主，其中排气余热占总能量比例约35％，且一般温度可高达800-900℃，具备较高的再利用价值，直接将尾气排放到空气之中，是较为浪费的做法。如何提高发动机效率成为重中之重，而目前大多数是回收并利用尾气能量。利用尾气能量的途径多种多样，例如增压器就是主要的回收尾气能量手段，EGR技术亦可通过回收尾气来抑制缸内爆震，其他还有EHRS、朗肯循环。

对于当今市场而言，增压器、EGR已经是较为成熟的技术，但这二项技术仅仅回收了尾气当中的一小部分能量，尾气中依然有较多能量被浪费。EHRS通过冷却液对余热进行回收，并循环至发动机缸内进行释放，从而加速暖机，但在热管理技术普及的今天，源头上对热量的控制已经较为成熟，有很多方法可以将暖机加速到合理的时间范围内，而除去快速暖机以外的场景，EHRS的应用不多，整体收益不高。朗肯循环需求实现液体液态、气态两相的变化，且最后将膨胀功转变为机械能或电能，系统整体需要非常多的零部件和复杂的架构，亦不易控制，性价比较低。

常见的温差发电技术，有两种实现形式，一种是单独为温差发电设置电池组，对于混动车型发动机的运行并不连续，尾气能量的可利用率不高，对于常规车型，在12V蓄电池外单独设置电池的必要性不强，故该形式实用性不够高；第二种是直接为12V蓄电池充电，不单独为系统设置电池储存电能，这种情形下，温差发电装置需要与发电机有较好的耦合，否则容易出现能量溢出的情况，或者使温差发电长期处于摆设的情景。

目前也有温差发电技术自身集成了控制器，需求从整车网络上得到用电功率信号、发动机转速、负荷等信息，再自行处理并控制、调整换热面积，但实际上整车应用时，零部件新增控制器将大幅提升成本，且零部件一般很少能够直接参与CAN网络的交互，而是需要通过上级控制器，如发动机的EMS来完成。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高发动机效率的汽车发电功率的控制装置及其控制方法。