[发明专利]一种高安全性电动车

说明书

本申请公开了一种高安全性电动车，包括车体、电池组；电池组包括电池单元和电池组外壳；高安全性电动车还包括聚氨酯仓、二氧化碳仓、脆性管、壳体；聚氨酯仓内部充有阻燃聚氨酯；二氧化碳仓内充有液态二氧化碳；壳体套装在电池组外壳上；脆性管的材质为硬塑料，其密布在电池组外壳和壳体之间并固定连接在电池组外壳以及壳体上；脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；第一脆性管一端封闭，另一端与聚氨酯仓连通；第二脆性管一端封闭，另一端与二氧化碳仓连通；电动车在碰撞时损伤电池组外壳并造成电池组外壳出现裂缝时，裂缝处的脆性管同时破裂，阻燃聚氨酯和二氧化碳从脆性管破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种高安全性电动车。

背景技术

对于由电池提供部分或全部动力的车辆，通常需要在车辆内布置大容量的电池，以提供足够的瞬时功率和尽可能长的续航里程。

电池在工作时会产生热量，温度过高直接会影响电池的工作性能和寿命；一旦车辆发生碰撞损伤电池组及其外壳，极其容易产生起火、爆炸等现象，是一个重大的安全事故隐患。

现有技术中通常将汽车电池布置在相对安全的位置来降低电池组损伤风险，但无论将电池组安置于车辆的哪个位置，有一些损伤是不可避免的；车辆电池组外壳损伤后，空气中的助燃物(氧气)会经电池组外壳上损伤的间隙进入电池组外壳内部电池组所在位置，为电池组的燃烧提供助燃物(氧气)，导致电动车安全性差。

发明内容

本申请实施例通过提供一种高安全性电动车，解决了现有技术中电动车安全性差的技术问题，实现了在车辆电池碰撞损伤后自动封堵电池组外壳裂缝，阻止电池组外壳内外空气流动进而提高电动车辆安全性的技术效果。

本申请实施例提供了一种高安全性电动车，包括车体、电池组；所述的电池组包括电池单元和电池组外壳；高安全性电动车还包括聚氨酯仓、二氧化碳仓、脆性管、壳体；

所述的聚氨酯仓内部充有阻燃聚氨酯；

所述的二氧化碳仓内充有液态二氧化碳；

所述的壳体套装在所述的电池组外壳上；

所述的脆性管的材质为硬塑料，其密布在所述的电池组外壳和壳体之间并固定连接在所述的电池组外壳以及壳体上；

所述的脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；

所述的第一脆性管一端封闭，另一端与所述的聚氨酯仓连通；

所述的第二脆性管一端封闭，另一端与所述的二氧化碳仓连通；

电动车在碰撞时损伤所述的电池组外壳并造成电池组外壳出现裂缝时，裂缝处的所述的脆性管同时破裂，所述的阻燃聚氨酯和二氧化碳从所述的脆性管破裂处喷出，封闭裂缝，防止氧气进入进而降低电池自燃风险。

优选的还包括独立电源和压力传感器；

所述的独立电源起到为所述的压力传感器提供电能的作用；

所述的压力传感器定位在所述的聚氨酯仓和/或二氧化碳仓内部，用于检测仓体内压力是否下降，进而判断所述的阻燃聚氨酯和/或二氧化碳是否喷出；

所述的压力传感器与电动车中控信号连接，电动车中控根据压力传感器传输的信号提醒驾驶员所述脆性管的破裂情况。

优选的还包括壳体间隙封堵组件；

所述的壳体间隙封堵组件包括连接软管、聚氨酯喷头、智能阀体；

所述的聚氨酯喷头的数量为多个，其固定连接在所述的壳体上，位于所述的壳体和电池组外壳之间；

所述的聚氨酯喷头空间位置上位于所述的电池组外壳上存在的缝隙处；