[发明专利]电动汽车的车体结构

说明书

本发明提供一种电动汽车的车体结构，在不会导致连结杆那样的部件的数量增加的情况下实现拖曳臂向车体安装的安装刚性的提高。电动汽车的车体结构具有：左右一对侧梁(18、20)，它们沿前后方向延伸；左右一对托架(42)，它们设置于侧梁(18、20)，以便经由衬套(44)将左右一对拖曳臂(46)的基端支承为能够转动；以及电池支承框架(68)，其配置在左右一对侧梁(18、20)之间且固定于侧梁(18、20)，以便支承电池(62)，电池支承框架(68)包括电池支承梁(68B)，该电池支承梁(68B)沿左右方向延伸，在其各端部处与对应的托架(42)结合。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的车体结构，更具体地，涉及一种后悬架装置包括拖曳臂的形式的电动车辆的车体结构。

背景技术

作为汽车的后悬架装置，已知以下这样的后悬架装置：在沿前后方向延伸的左右一对后侧框架上分别安装有被称为柔度围罩的左右一对围罩，左右一对拖曳臂的基端经由衬套能够转动地安装于各托架。在该后悬架装置中，为了实现拖曳臂向车体(后侧框架)安装的安装刚性的提高，已知有通过连结杆将左右托架彼此连结来提高托架的弯曲刚性的后悬架装置。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2004-268679号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所示的后悬架装置中，由于需要新增的连结杆，因此部件数量增加，成本变高。此外，需要连结杆的配置空间。

本发明要解决的课题在于，在电动汽车的车体结构中，在不会导致连结杆那样的部件的数量增加的情况下实现拖曳臂向车体安装的安装刚性的提高。

用于解决课题的手段

本发明的一个实施方式的电动汽车的车体结构具有：左右一对侧梁18、20，它们沿车体12的前后方向延伸；左右一对托架42，它们设置于所述侧梁，以便经由衬套44将左右一对拖曳臂46的基端支承为能够转动；大致矩形的电池搭载面板66，其搭载电池62；以及电池支承框架68，其形成为安装于所述电池搭载面板的外周围的大致四边框状，配置在所述左右一对侧梁之间，且固定于所述侧梁，所述电池支承框架包括电池支承梁68B，该电池支承梁68B沿左右方向延伸，在其各端部处与对应的所述托架结合。

根据该结构，在不会导致连结杆那样的部件的数量的增加的情况下，托架的弯曲刚性提高，伴随于此，拖曳臂向车体安装的安装刚性提高。

在上述电动汽车的车体结构中，优选地，各侧梁包括侧边梁14和与所述侧边梁的后端连接的后侧梁26，所述后侧梁包括随着从前端靠向后方而立起的上弯部26B，所述托架设置于所述上弯部。

根据该结构，由于托架的上下方向的配置位置的自由度高，因此与拖曳臂的配置位置无关，容易确保托架的弯曲刚性，拖曳臂向车体安装的安装刚性提高。

在上述电动汽车的车体结构中，优选地，所述托架在所述上弯部的下端附近具有支承所述衬套的中心轴45的衬套支承部83、84A，在比所述衬套支承部更靠所述车体的后侧的位置设置有与所述电池支承梁结合的结合部82D。

根据该结构，抑制了托架的弯曲刚性的降低，拖曳臂向车体安装的安装刚性提高。

在上述电动汽车的车体结构中，优选地，各托架具有左右方向内侧的内侧部件82及左右方向外侧的外侧部件84作为单独的部件，以支承沿大致左右方向延伸的所述衬套的中心轴45的左右的轴端，所述内侧部件及所述外侧部件分别与所述侧梁接合，所述内侧部件与所述电池支承梁连结。

根据该结构，不会使拖曳臂向车体安装的安装刚性降低，能够实现托架的小型轻量化。

在上述电动汽车的车体结构中，优选地，所述内侧部件包括箱形截面形状部，在所述箱形截面形状部处支承所述衬套的所述中心轴。