[发明专利]轿车发动机悬挂安装支架的安装结构

说明书

本发明公开了轿车发动机悬挂安装支架的安装结构，所述方块的外壁上方与方壳的上方通孔间隙配合，所述方块的外壁与方壳的内壁滑动卡接，所述方壳的底部与支架的顶部固定连接，所述弯杆的左侧设有竖板，所述弯杆的外壁左侧与竖板的通孔间隙配合，所述竖板的外壁上方通过轴承与双头螺柱的外壁左侧转动相连，所述竖板的底部与支架的顶部固定连接。该装置通过竖杆、套筒和弯杆之间的配合，使用者可转动竖杆的把手，竖杆带动第一齿轮转动，第一齿轮通过啮合带动第二齿轮转动，第二齿轮带动双头螺柱转动，由于双头螺柱两侧的螺纹相反，在转动时间接带动两个弯杆将支柱进行抵紧，解决了现有装置在进行工作时固定不够稳固的问题，提高了实用性。

技术领域

本发明涉及发动机支架技术领域，具体为轿车发动机悬挂安装支架的安装结构。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，在安装发动机时就需要轿车发动机悬挂安装支架的安装结构。

但是现有装置在进行工作时固定不够稳固，降低了实用性，并且现有装置在进行工作时不能对发动机的震动进行缓冲，长时间使用会缩短发动机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供轿车发动机悬挂安装支架的安装结构，以解决上述背景技术中提出的现有装置在进行工作时固定不够稳固，降低了实用性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：轿车发动机悬挂安装支架的安装结构，包括支架，所述支架的上方设有抵紧装置；

所述抵紧装置包括竖杆、第一齿轮、第二齿轮、双头螺柱、套筒、弯杆、方块、方壳和竖板；

所述竖杆的外壁下方通过轴承与支架的中部转动相连，所述竖杆的上方设有第一齿轮，所述第一齿轮的左侧啮合相连有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁设有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁中部与第二齿轮的内壁固定连接，所述双头螺柱的外壁左侧螺纹相连有套筒，所述套筒的下方设有弯杆，所述弯杆的顶部与套筒的底部固定连接，所述弯杆的下方设有方块，所述方块的顶部与弯杆的底部固定连接，所述方块的外壁上方与方壳的上方通孔间隙配合，所述方块的外壁与方壳的内壁滑动卡接，所述方壳的底部与支架的顶部固定连接，所述弯杆的左侧设有竖板，所述弯杆的外壁左侧与竖板的通孔间隙配合，所述竖板的外壁上方通过轴承与双头螺柱的外壁左侧转动相连，所述竖板的底部与支架的顶部固定连接。

优选的，所述竖杆的底部安装有把手。

优选的，所述弯杆的左侧安装有橡胶垫。

优选的，所述支架的上方设有两个定位块，两个所述定位块的底部分别与支架的顶部左右两侧固定连接，所述支架的底部左右两侧均固接有挡板，所述支架的上方设有两个支柱，两个所述支柱的底部分别与支架的顶部左右两侧相贴合，两个所述定位块的外壁分别与两个支柱的通孔间隙配合，左侧所述支柱的右侧与弯杆的左侧相贴合，所述支架的上方设有减震装置；

所述减震装置包括壳体、直板、第一弹簧、横板、曲板、圆棒、圆杆和第二弹簧；

所述壳体的底部左侧与左侧的支柱的顶部固定连接，所述壳体的中部设有直板，所述直板的外壁上方与壳体的上方通孔间隙配合，所述直板的下方设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与直板的底部固定连接，所述第一弹簧的下方设有横板，所述横板的顶部与第一弹簧的底部固定连接，所述横板的顶部左侧设有曲板，所述曲板的背面通过销轴与横板的顶部转动相连，所述曲板的外壁右侧与直板的左侧凹槽活动相连，所述曲板的外壁左侧与横板的左侧凹槽活动相连，所述横板的底部左侧与壳体的左侧相贴合，所述横板的上方设有圆棒，所述圆棒的底部与横板的顶部左侧固定连接，所述圆棒的外壁上方与壳体的顶部左侧通孔间隙配合，所述横板的顶部固接有圆杆，所述圆杆的外壁上方间隙配合有壳体，所述圆杆的外壁间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与横板的顶部左侧和壳体的内壁顶部左侧固定连接。