[发明专利]一种适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构

说明书

本发明涉及了一种适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构，包括基座、夹持工装、扭转测试功能部以及测力组件。夹持工装用来对置入其内的车门所安全装置进行夹紧。扭转测试功能部包括有驱动臂和动力单元。驱动臂的走向沿着前后方向，且在动力单元的驱动力作用下进行周向偏摆，用来驱动摆动板旋转预定角度。测力组件包括有安装板、前置传力杆以及前置压力传感器。安装板固定于基座上，由其上平面向下延伸出有前置插孔。前置传力杆、前置压力传感器依序插设于前置插孔内，且相顶触。当摆动板旋转至预定角度时，摆动臂在第一扭簧、第二扭簧扭力矩的共同作用下实现与前置传力杆的顶触。前置压力传感器用来感应前置传力杆所受到的顶压力。

技术领域

本发明涉及汽车附属件装配检测技术领域，尤其是一种适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构。

背景技术

通常，车辆设置有用于在车门外部和内部打开和关闭车门的外杆和内杆。用于通过操作外杆和内杆而锁定或解锁车门的车门闩组件设置于车门板内部。外杆在车门的侧面碰撞过程中被惯性力非故意地操作，从而打开车门。因而，在现有的高档车型中均配置有车门锁定安全装置。当汽车受到激烈撞击力作用时，车门锁定安全装置可有效地防止车门被自动打开，进而来确保乘客的人身安全性。

在现有技术中，车门锁定安全装置主要由主轴、摆动板、摆动臂、限位销、第一扭簧以及第二扭簧等构成。摆动板、摆动臂均可自由旋转地套设于主轴上。第一扭簧、第二扭簧均套设于主轴上，以分别向着摆动臂、摆动板施加扭力矩。第一扭簧的两自由端均卡设于摆动臂上。在摆动臂上开设有插孔，以用来插装限位销。当车门锁定安全装置在车门中安装到位后，在具体应用中，摆动板和摆动臂自身的扭摆强度对车门的安全性能有着至关重要的影响，而扭摆强度主要由第一扭簧、第二扭簧相互配合、共同作用来决定。然而，就目前组装线而言，仅对来料的第一扭簧、第二扭簧的品质、性能进行检测，而缺少对车门锁定安全装置组装后的整体扭转性能进行检测。随后，个别厂家增入了人工检测工序，但是，操作过程费时费力，直观性差，且难以通过具体数值的方式反映实际扭转强度，导致检测误判率居高不下。因而，亟待技术人员解决上述问题。

发明内容

故，本发明设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构的出现。

为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构，车门锁定安全装置包括有主轴、摆动板、摆动臂、限位销、第一扭簧以及第二扭簧。摆动板、摆动臂均可自由旋转地套设于主轴上。第一扭簧、第二扭簧均套设于主轴上，以分别向着摆动臂、摆动板施加扭力矩。第一扭簧的两自由端均卡设于摆动臂上。在摆动臂上开设有插孔，以用来插装限位销。适用于车门锁定安全装置的扭簧装配检测机构包括有基座、夹持工装、扭转测试功能部以及测力组件。夹持工装包括有前置装夹座、后置装夹座、前置扭簧限位块、前置推顶杆、后置推顶杆以及第一动力单元。前置装夹座、后置装夹座均固定于基座的上平面上，且相对而置。前置扭簧限位块用来限位第二扭簧，其安装于前置装夹座的后侧壁上。前置推顶杆、后置推顶杆均水平而置，且前置推顶杆的中心轴线和后置推顶杆的中心轴线相重合。前置推顶杆、后置推顶杆分别定向地穿越前置装夹座、后置装夹座，相对应地，在前置装夹座、后置装夹座上开设有前置插孔、后置插孔。前置推顶杆、后置推顶杆在第一动力单元驱动力的作用下相向/相背进行位移，以实现对车门锁定安全装置的夹紧/放松。扭转测试功能部包括有驱动臂和第二动力单元。驱动臂的走向沿着前后方向，且在第二动力单元的驱动力作用下进行周向偏摆，用来驱动摆动板围绕着主轴的中心轴线旋转预定角度。测力组件包括有安装板、前置传力杆以及前置压力传感器。安装板固定于基座上，且布置于夹持工装的正右方。由安装板的上平面向下延伸出有前置插孔。沿着由上至下方向，前置传力杆、前置压力传感器依序插设于前置插孔内，且相顶触。当摆动板旋转至预定角度时，摆动臂在第一扭簧、第二扭簧扭力矩的共同作用下实现与前置传力杆的顶触。前置压力传感器用来感应前置传力杆所受到的顶压力。